Военная авиация
поиск меню
опрос
Какой период в истории самолетостроения вы считаете наиболее интересным?

Рождение авиации и воздухоплавания (до Первой мировой войны)
Развитие авиации во время Первой мировой войны
Бурный рост авиации между двумя мировыми войнами
Вторая мировая война, появление реактивной авиации
Современная реактивная и сверхзвуковая авиация


Результаты опроса
последние комментарии
        05.07.17 16:23 Написал(а) ScottVedYS (из города Colonel Hill)
    broker option binaire broker price opinions bpo

    http://kotagsli.cuccfree.com/lotusumin/forex-strategy-fx50s-supercharger-rebuild.html
    regime fiscale per opzioni binarie democracy jeans
    http://petade.hst5.com/sinesavam/are-binary-options-legitimately-define-pragmatic-knowledge.html
    teletrade forex azerbaijan map baku
    http://verlyma.hst5.com/kyzujiwy/scommettere-opzioni-binarie-forum-8-columbia.html
    http://lightearqua.eazylaunch.com/jakuzawo/free-forex-trading-system-strategy-pc.html
    <a href="http://ualrescomp.000space.com/kehynom/classifica-broker-opzioni-binarie-truffade.html">classifica broker opzioni binarie truffade</a>
    <a href=http://dethycemb.phpnet.us/nomiri/binaroptionen-stockpair-affiliates-program.html>binaroptionen stockpair affiliates program</a>
    читать статью »
        25.06.17 13:55 Написал(а) abookzveneEK (из города Питер)
    Что значит бесплатные аудиокниги и в чем реально их выгодные причины по сопоставленью с бумажными томами? Как скачать аудиокниги без регистрации на веб-сайте? В связи с чем так удобно скачать звуковые книги MP3? Ответы на эти вопросы вы сможете найти на нашем проекте. Говоря простым языком, аудиокниги – это записи текста, содержимого художественного или публицистического литературного произведения, как правило начитанного человеком (как к примеру, высококлассным артистом) или их командой и записанного на какой угодно акустический носитель. Их банально не нужно читать. Человеческое зрение с самого начала не приспособлено для чтения букв с листа и восприятия покадровых фильмов, по этой причине ключевым положительным моментом использования аудиокниги становится естественность восприятия информации. Они дают возможность оберегать зрение, какое и без того посажено персональным компьютером и интернетом. Скачать аудиокниги очень просто. И по естественным основаниям это приобретает все большую востребованность. Наш портал abookz.net всегда готов предоставить вам возможность скачать аудиокниги бесплатно, без регистрации и смс. Скачать аудиокниги возможно самых разнообразных жанров - фантастика, детективы, трансерфинг, сказки.
    Помните, что все представленные в Библиотеке книг онлайн произведения в виде электронных данных являются собственностью автора и представлены исключительно для того, чтобы иметь о них представление






    <a href=http://abookz.net>аудиокниги скачать бесплатно аудиокниги скачать бесплатно</a>
    читать статью »
        23.06.17 02:12 Написал(а) ScottVedYS (из города Colonel Hill)
    aprire conto opzioni binarie 10 euro notes

    http://trochlioback.freehostingking.com/vazek/trading-binario-deposito-minimon-3d.html
    binary options strategies youtube broadcast yourself
    http://crowibel.phpzilla.net/tucysad/applicazione-training-binario-hibrido-significado-de-apellidos.html
    binare optionen broker seitan auffenberg nissan
    http://insiobirth.php0h.com/gajiz/acquistare-opzioni-binarie-forum-cu-online.html
    http://inomin.260mb.net/fucify/option-time-deutschland-telefonvorwahlen-international.html
    <a href="http://acaler.php0h.com/synycagaj/classe-opzioni-binarie-forum-saradas-index.html">classe opzioni binarie forum saradas index</a>
    <a href=http://gobbmarcount.0fees.us/fazytodob/tecniche-trading-opzioni-binarie-touch-nightclub.html>tecniche trading opzioni binarie touch nightclub</a>
    читать статью »

Метка «Асы Италии »

− Драго Уго (Ugo Drago)


Страна: Италия
Даты жизни: 3 марта 1915 г.-
Звание: капитано
Авиачасть: 363° Squadr. 150° Gr. 53° Stormo СT., 1° Squadr. «Caneppelle»
Боевые вылеты: 81
Воздушные победы: 11
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть(3), Военный Крест(2) и немецкий Железный Крест 2-го  и 1-го классов

 

Уго Драго- итальянский ас Второй мировой войныУго Драго родился 3 марта 1915 г. в г. Верчелли (Vercelli), в 65 км северо-восточнее Турина. После получения диплома Академии физического образования в Риме (Accademia di Educazione Fisica) он в течение некоторого времени работал тренером, пока не решил стать военным летчиком.

27 июня 1938 г. Драго получил лицензию гражданского пилота и в октябре того же года поступил в академию Реджиа Аэронаутики в г. Казерта. 19 марта 1939 г. он получил лицензию летчика-истребителя и 16 мая в звании соттотененте был включен в 363° Squadr. 150° Gr. 53° Stormo СТ. Эскадрилья имела на вооружении бипланы CR.42 и базировалась на аэродроме Каселле-Торинесе, в 12 км севернее Турина.

10 июня 1940 г. Италия вступила во Вторую мировую войну, уже 13 июля за храбрость, проявленную в ходе боевых вылетов над Францией, соттотененте Драго был награжден Военным Крестом. Всего в ходе непродолжительной французской кампании он успел совершить двадцать боевых вылетов.

23 октября 1940 г. 150° Gr. была переброшена в Албанию, на аэродром Валона, и получила статус автономной.

2 ноября десять SM.79 под прикрытием двенадцати «Фиатов» из 150° GrAut. СТ. совершили налет на Салоники. На подходе к цели Драго заметил на высоте 5000 м два греческих истребителя PZL Р.24, которые заходили для атаки бомбардировщиков. Вместе со своим ведомым Драго атаковал их и в ходе завязавшегося боя сбил один Р.24. Это была его первая победа в ходе Второй мировой войны.

14 ноября греческая армия перешла в наступление по всему фронту и довольно быстро смогла прорвать итальянские позиции. В течение дня греческие бомбардировщики «Бленхейм», «Потез-63» и «Баттл» из 31,32 и 33 Mira, которых прикрывали истребители PZL Р.24 из 23 Mira, совершили несколько налетов на итальянские аэродромы около албанского города Корица.

Этот день вполне мог стать последним в летной карьере Драго. Сначала утром он атаковал один из «Баттлов», но, расстреляв весь боезапас, так и не смог сбить его. Затем в ходе следующего вылета итальянский летчик столкнулся с пятеркой греческих истребителей и едва смог уйти от них. Уже возвращаясь в Корицу, он заметил два PZL Р.24 и атаковал их. Драго снова постигла неудача: его самолет получил несколько попаданий, и только появление еще одного «Фиата» позволило ему благополучно вернуться на свой аэродром.

Около полудня четыре CR.42 из 150° Gr.Aut. СТ., которые пилотировали соттотененте Драго и Эрнесто Тревизи, а также серженте Аугусто Манетти и Витторио Пирчио, вылетели на патрулирование в район Корица — Аргирокастрон. Вскоре итальянцы обнаружили два PZL Р.24 и сразу же атаковали их. Однако это была лишь приманка, а на большой высоте находились еще десять истребителей из 23 Mira во главе с эписминагосом Теодопоулосом.

В результате были сбиты два «Фиата», а еще один получил повреждения. В то же время в ходе боя, согласно итальянским данным, греки потеряли пять PZL Р.24. Три истребителя были сбиты совместными усилиями всех четырех пилотов, а остальные два были на счету Драго, который за этот бой был награжден Серебряной медалью за военную доблесть.

Согласно воспоминаниям итальянского аса, свою следующую победу он одержал 18 декабря в районе г. Валона, однако официально четвертая победа ему была засчитана только 13 февраля 1941 г. В тот день он вылетел на разведку погоды в район г. Тепелена и, обнаружив недалеко от Аргирокастрона английский бомбардировщик «Баттл», сбил его.

В марте 1941 г. 150° Gr.Aut. СТ. была оснащена истребителями С.200. После оккупации Греции и Югославии немецкими и итальянскими войсками она оставалась на Балканах и лишь в декабре была направлена в Ливию, на аэродром Бенгази. Основной задачей группы, в которой к этому моменту имелись двадцать пять самолетов, стало прикрытие порта Бенгази и итальянских морских конвоев в районе между Триполи и Тобруком. До конца года Драго совершил на С.200 150 боевых вылетов, но так и не смог одержать ни одной победы.

31 декабря 1941 г. Драго было присвоено звание тененте. За мужество, проявленное в боях в Северной Африке, он в марте 1942 г. был награжден второй Серебряной медалью за военную доблесть и немецким Железным Крестом 2-го класса.

10 ноября 1942 г. 150° Gr.Aut. СТ. была отозвана в Италию и, оставив все самолеты 8° Gr. 2° Stormo СТ., прибыла на аэродром Лечче, в 37 км юго-восточнее Бриндизи. К этому времени Драго выполнил на С.200 еще 124 боевых вылета.

1 января 1943 г. тененте Драго был назначен на должность командира 363° Squadr. 150° Gr.Aut. СТ. Весной того же года пилоты группы первыми в Реджиа Аэронаутика начали осваивать немецкие «Мессершмитты». К апрелю переподготовка была завершена, группа получила 49 Bf-109F-4 и G-4/6 и перелетела на аэродром Шакка в юго-западной части Сицилии.

Утром 9 июня 1943 г. Драго на Bf-109G-6 «363 - 7» в бою над Пантеллерией сбил «Спитфайр» из 308FS 31FG, который пилотировал первый лейтенант МакМанн (МсМаnn). Позднее в тот же день четырнадцать С.202 из 151° Gr. 53° Stormo СТ. и четыре Bf-109G из 150° Gr.Aut. СТ. снова встретились над Пантеллерией со «Спитфайрами» из 308FG 31FG, которые в районе острова вели поиск своих сбитых летчиков. В ходе боя были сбиты два американских истребителя: один из них был на счету тененте Джованни Чиале (Giovanni Chiale), а второй — на счету Драго. Эта победа стала последней победой, одержанной Драго в составе Реджиа Аэронаутики.

В то же время итальянцы потеряли два С.200 из 151° Gr., при этом оба пилота — командир группы капитано Бруно Веронези (Bruno Veronesi) и соттотененте Антонио Краббиа — успели выпрыгнуть на парашютах. Был сбит и Bf-109G-6 «363 - 7» тененте

Звание первого лейтенанта (First Lieutenant) в USAAF соответствовало званию тененте в Реджиа Аэронаутика.

Драго также покинув самолет на парашюте, он опустился в море и был затем подобран рыбаками с Пантеллерии. Уже ближайшей ночью все три пилота на борту транспортного самолета SM.81 были доставлены обратно на Сицилию.

В начале июля в ходе массированных налетов авиации союзников на аэродром Шакка 150° Gr.Aut. СТ. потеряла все свои «Мессершмитты» и потому была отозвана в Италию.

8 сентября 1943 г. Италия капитулировала перед западными союзниками и вышла из войны. Страна оказалась разделенной на две неравные части: южные районы находились под контролем англоамериканских войск и нового итальянского правительства во главе с маршалом Бадольо, а центральные и северные — были оккупированы немецкими войсками. В эти хаотичные дни Драго попытался добраться до своего дома, но в г. Феррара был арестован немецкими властями и помещен в концентрационный лагерь около Болоньи. После отказа поступить на службу в Люфтваффе он в числе других итальянских солдат и офицеров был на поезде отправлен в концлагерь на территории Германии. Однако Драго повезло, и он вместе с несколькими своими товарищами смог выпрыгнуть из поезда незадолго до того, как тот пересек итало-германскую границу. Затем он жил фактически на нелегальном положении, скрываясь от властей. После того как в октябре 1943 г. в Ломбардии была создана Итальянская Социалистическая Республика Драго откликнулся на призыв Эрнесто Ботто и, выйдя из подполья, вступил во вновь создаваемую республиканскую авиацию. В конце декабря была сформирована IP Gr. СТ. под командованием тененте-колонелло Антонио Виззотто и тененте Драго возглавил 1° Squadr. «Caneppelle».

Первоначально группа была вооружена истребителями G.55, но в середине июня 1944 г. прибыла на аэродром Авиано, в 74 км севернее Венеции, где получила Bf-109G, переданные из состава JG53 и JG77. После того как все пилоты освоили «Мессершмитты», 11° Gr. СТ. была направлена на аэродром Виллафранка, в 15 км юго-западнее Вероны.

В 17.55 24 июня девять Bf-109Gro IF Gr. СТ. перехватили одиннадцать Р-47 из GCII/5 «Lafayette», которые атаковали железнодорожный мост около г. Овада, в 35 км северо-западнее Генуи. Согласно итальянским данным, были сбиты два «Тандерболта», один из которых был на счету Драго. Фактически же французская эскадрилья не имела потерь, и все самолеты вернулись на свой аэродром.

14 июля двенадцать Bf-109G-6 из 11° Gr. СТ. атаковали группу В-25 из 310BG, бомбившую мост через р. По около поселка Корбола, в 40 км северо-восточнее Феррары. После боя итальянцы заявили о двух победах, одну из которых одержал Драго. Однако, как и в предыдущем случае, они не подтверждаются данными противоположной стороны о своих потерях.

Утром 20 июля «Мессершмитты» из 11° Gr. СТ. перехватили в районе Удине — Авиано «Либерейторы» из 485BG. Драго сбил один бомбардировщик, а остальные пилоты повредили еще четыре самолета. На этот раз победа итальянского аса полностью соответствует американским данным, поскольку из этого боя не вернулся даже не один, а два B-24J из 485BG. На следующее утро Драго сбил в районе Полы второй «Либерейтор», что также подтверждается американскими данными.

26 июля южнее Пьяченцы одиннадцать Bf-109G из IP Gr. СТ. вступили в бой с P-47D из 86FS 79FG, атаковавшими мост северо-западнее г. Брешиа. Затем американцы утверждали, что сбили шесть «Мессершмиттов», но фактически итальянцы потеряли только один. В то же время пилоты 11° Gr. СТ., среди которых был и Драго, претендовали на три «Тандерболта», но в тот день все истребители 86FS 79FG благополучно вернулись обратно.

7 ноября 1944 г. Драго было присвоено звание капитано. Вскоре после полудня 16 ноября он сбил Р-51 из 332FG, входивший в сопровождение группы В-17, которая возвращалась на свою базу в Южной Италии после налета на цели на территории Германии. Эта победа полностью соответствует сведениям USAAF о своих потерях.

26 декабря 1944 г. Драго и тененте Келлер сбили два «Мустанга» из 3 Sqdn. SAAF, однако данными союзников подтверждается лишь одна победа Келлера.

1 февраля 1945 г. эскадрильи 11° Gr. С Т. получили новые обозначения в соответствии с системой, принятой в Люфтваффе, и потому 1° Squadr. была переименована в 4° Squadr.

6 февраля «Мессершмитты» из 11° Gr. СТ. встретились с Р-47 из 522FS 27 FG Итальянцы заявили о двух сбитых «Тандерболтах», один из которых был записан на счет капитано Драго, но в действительности оба истребителя, получив тяжелые повреждения, все же смогли дотянуть до своего аэродрома. Американцы претендовали на три Bf-109, но 11° Gr. СТ. потеряла только один.

12 февраля итальянские пилоты в районе г. Леньяго, в 37 км юго-восточнее Вероны, атаковали группу В-25 из 310BG. Драго удалось сбить один самолет, но при этом его «Мессершмитт» получил попадание.

Днем 12 марта «Мессершмитты» 11° Gr. СТ. вылетели наперехват группы бомбардировщиков, но так и не смогли обнаружить ее. На обратном пути в Авиано капитано Драго севернее Падуи обнаружил одиночный самолет-разведчик F-5E1 и, согласно итальянским данным, в 12.43 сбил его. В своем рапорте он написал: «Открыл огонь с дистанции около 100м, находясь справа от его хвоста. После короткой очереди (только пять 30-мм снарядов и около тридцати 13-мм пуль) вражеский самолет получил попадания в правый двигатель и фюзеляж. Сразу оке появился белый дым, а самолет спикировал влево. Я не мог последовать за ним, поскольку имел топлива только на пятнадцать минут полета». Однако в действительности самолет, который пилотировал лейтенант Клайд Аллен (Clyde Т. Allen) из 32PRS2, был лишь поврежден. Он смог дотянуть до аэродрома во Флоренции и приземлился «на брюхо» около взлетно-посадочной полосы.

Утром 23 марта «Мессершмитты» из IP Gr. СТ. в районе аэродрома Кампоформидо, приблизительно в 90 км северо-восточнее Венеции, вступили в бой с Р-47 из 85FS 79FG. В 09.25 капитано Драго одержал свою семнадцатую и, как оказалось, последнюю победу. Сбитый им «Тандерболт» упал около г. Тарченто (Tarcento), в 16 км севернее Удине. Американский летчик — второй лейтенант Джек Фэйри (Jack Faire) — успел выпрыгнуть на парашюте и попал в плен.

В период с 24 июня 1944 г. по 23 марта 1945 г. Драго совершил 81 боевой вылет и провел 33 воздушных боя. Одержав одиннадцать побед, он стал самым результативным летчиком-истребителем в составе ANR. Капитано Драго проявил себя и как умелый командир, поскольку за это время его эскадрилья потеряла всего двух пилотов.

В ходе Второй мировой войны Драго был награжден тремя Серебряными медалями за военную доблесть, в т. ч. одной из них уже во время службы в ANR, двумя Военными Крестами и немецкими Железными Крестами 2-го и 1-го классов. При этом последнюю награду — Железный Крест 1-го класса — он получил 16 апреля 1945 г.

После окончания Второй мировой войны Драго эмигрировал в Аргентину, где работал в качестве пилота-инструктора. В 1953 г. он вернулся в Италию и поступил на работу в авиакомпанию «Alitalia». Долгие годы он летал на различных пассажирских самолетах в качестве первого пилота и закончил свою летную карьеру в должности командира экипажа реактивного «Боинга-747».

Выйдя на пенсию, летчик- ас - Уго Драго поселился в Риме.

                                                                      Картинка                                                                            

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Драго Уго (Ugo Drago):

 • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г.


читать далее »

− Тарантола Эннио (Ennio Tarantola)


Страна: Италия
Даты жизни: 19 января 1915 г. - 30 июля 2001 г.
Звание: марешиалло
Авиачасть: 6° Stormo СТ., «Авиационный Легион», 155° Squadr. СТ.,209° Squadr 97° Gr.Aut. В.а.Т, 151° Squadr. 155° Gr. С
Воздушные победы: 5
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть (4), Бронзовая медаль за военную доблесть (2), Военный Крест (5), Золотая медаль за военные заслуги (посмертно).

 Тарантоло Эннио - итальянский ас Второй Мировой войныЭннио Тарантола родился 19 января 1915 г. в г. Комо, в 35 км севернее Милана. В юности он зарабатывал себе на жизнь, торгуя бананами на Пьяцца-Кавур в своем родном городе. Вероятно, Тарантола так и остался бы торговцем, если бы однажды не увидел, как на оз. Комо взлетают и садятся гидросамолеты.

Твердо решив стать летчиком, он поступил в Реджиа Аэронаутику. Тарантола прошел летную подготовку в авиашколе на аэродроме Мальпенса, в 42 км северо-западнее Милана. В сентябре 1936 г. он получил лицензию летчика-истребителя и в звании серженте прибыл в 6° Stormo СТ.

Затем Тарантола добровольцем вступил в итальянский «Авиационный Легион», участвовавший в гражданской войне в Испании. В составе XVP Gr. СТ. он летал на биплане CR.32, на киле которого была надпись «Пивелло» («Pivello») — так итальянцы назвали молодых и неопытных пилотов. Однако 20 января 1938 г. Тарантола доказал, что он уже не Пивелло, сбив республиканский И-15. В ходе боев в Испании он был награжден двумя Серебряными медалями за военную доблесть.

Вернувшись в Италию, Тарантола служил в 155° Squadr. СТ. Поскольку товарищи знали о его юношеском занятии, Тарантола получил прозвище Банан («Banana»), на которое он, впрочем, нисколько не обижался.

Летом 1940 г. его включили в группу пилотов, направленную в Грац для освоения пикирующих бомбардировщиков Ju-87. После завершения курса переподготовки итальянский летчик был включен во вновь сформированную 209° Squadr., которая в феврале 1941 г. вошла в состав 97° Gr.Aut. В.а.Т.

В 19.45 29 июня 1941 г. «Пиччиателло» из 97° GrAut. В.а.Т. вместе с немецкими Ju-87 атаковали в районе порта Бардия австралийский эсминец «Уотерхэм» («Waterhem»). 500-кг бомба, сброшенная Тарантолой, разорвалась около его борта, в результате чего корабль получил сильные повреждения и экипаж покинул его. Затем на «Уотерхэм» была высажена аварийная партия и английский эсминец «Дефендер» («Defender») взял его на буксир. Однако спасти корабль не удалось, и в 01.50 30 июня он затонул.

На следующий день — 30 июня — Тарантоле не повезло. Во время атаки канонерской лодки «Крикет» («Cricket»)' его Ju-87 был сбит зенитным огнем и упал в море. Успевшему выпрыгнуть на парашюте итальянскому летчику пришлось провести в маленькой резиновой шлюпке восемнадцать часов, прежде чем его обнаружил и подобрал спасательный гидросамолет.

После этого случая Тарантола решил больше не испытывать судьбу и вернуться в истребительную авиацию. Его попытки добиться перевода увенчались успехом, и 4 ноября 1941 г. он был включен в 151° Squadr. 155° Gr. СТ. капитано Фурио Никлота Доглио. Эскадрилья была оснащена истребителями G.50 и базировалась на аэродроме Триполи в Ливии.

5 декабря 1941 г. Тарантола, имевший к этому времени уже звание марешиалло, одержал свою первую воздушную победу, сбив Р-40.

В начале 1942 г. 151 ° Squadr. была передана в 20° Gr., вошедшую в состав вновь сформированного 51° Stormo СТ. Эскадрилья прибыла на аэродром Чампино, расположенный на юго-восточной окраине Рима, где получила новые С.202. Затем в течение 1942 г. Тарантола летал на С.202 ММ9066 «151 - 2», у которого на капоте двигателя имелась хорошо заметная надпись «Dai Banana».

 Во время этого налета корабль получил сильные повреждения и потерял ход. Затем он был отбуксирован для ремонта в Александрию, но повреждения оказались настолько серьезными, что его просто пустили на слом.

В мае 1942 г. 20° и 155° Gr. 51° Stormo СТ. были переброшены на аэродром Джела на южном побережье Сицилии. В ходе боевых вылетов над Мальтой Тарантола летал в качестве постоянного ведомого командира 151° Squadr. капитано Никлота Доглио. Эта пара продемонстрировала высокие боевые качества, сбив, по итальянским данным, в течение месяца одиннадцать «Спитфайров». Шесть побед было на счету Никлота Доглио, три — на счету Тарантолы (1, 4, и 25 июля) и еще две (7 и 10 июля) они разделили между собой. После войны Тарантола вспоминал: «Едва колеса отрывались от земли, воинские звания не имели больше значения — единственно что имело значение, было то, кто был лучшим летчиком-истребителем».

10 июля над Мальтой, в районе южнее Рабата, состоялся крупный бой между истребителями Реджиа Аэронаутики, Люфтваффе и RAF. С одной стороны в нем участвовали двадцать пять С.202 из 51° Stormo СТ.: девятнадцать из 20° Gr. и шесть из 155° Gr., а также Bf-109G-2 из II ./JG53, а с другой—семь «Спитфайров» из 249 Sqdn. RAF и столько же из 603 Sqdn. RAF. В ходе этого боя Никлот Доглио и Тарантола совместными усилиями сбили один английский истребитель. Самолет Тарантолы тоже получил тяжелые повреждения, но все же смог дотянуть до аэродрома Джела.

27 июля в ходе очередного боя С.202 ММ9042 «151-1» капитано Никлота Доглио над Мальтой был атакован «Спитфайром» Mk.V канадского аса сержанта Джорджа Берлинга и взорвался в воздухе. В том же бою Тарантола получил ранение в руку, но благополучно вернулся на Сицилию.

11 и 14 октября итальянский ас добавил на свой счет еще два «Спитфайра». Однако в последнем бою его С.202 получил такие сильные повреждения, что в пору было прыгать на парашюте. Однако, помня свое продолжительное «купание», когда он покинул сбитый Ju-87, Тарантола все же смог дотянуть на подбитом истребителе до Сицилии.

В декабре 1942 г. 20° Gr. была отозвана на аэродром Чампино для отдыха и пополнения, а в мае 1943 г. перебазировалась на аэродром Капотерра на Сардинии. 20 июня в бою над Сардинией Тарантола сбил Р-40, а 30 июля — Р-38.

2 августа пилоты 20° Gr. участвовали в воздушных боях, развернувшихся над мысом Пула (Capo Pula). Согласно записям в летной книжке Тарантолы, в течение дня он совершил по меньшей мере пять боевых вылетов. В ходе одного из них Тарантола сбил два Р-38 из 14FG, однако в том же бою погиб его друг — марешиалло Пьетро Бьянчи (Pietro Bianchi)1, летавший в 352° Squadr. 20° Gr.

Осенью 1943 г. Тарантола вступил в республиканскую авиацию, созданную на севере Италии правительством Итальянской Социалистической Республики. В начале 1944 г. он вошел в состав вспомогательной эскадрильи «Монтефуско», которая была оснащена истребителями G55. Основной задачей эскадрильи стала противовоздушная оборона промышленных центров Северной Италии.

25 апреля 117 бомбардировщиков В-24 под прикрытием 45 Р-47 из 325FG совершили налет на авиазавод фирмы «Фиат» в Турине. Им навстречу поднялись девять истребителей во главе с капитано Торрези: семь G.55 и два С.205. В 13.55 на высоте около 6700 м над Турином итальянцы попытались атаковать «Либерейторы», но сами попали под удар «Тандерболтов». В результате были сбиты три G.55: серженте-маджиоре Лючио Бьяджини погиб, марешиалло Тарантола получил тяжелые ранения обеих ног, но все же смог выпрыгнуть на парашюте из горящего G.55, то же самое сделал и капитано Торрези, легко раненный в голову.

Этот вылет стал последним боевым вылетом Тарантолы. В ходе Второй мировой войны итальянский ас был награжден четырьмя Серебряными и двумя Бронзовыми медалями за военную доблесть и пятью Военными Крестами.

Ранения Тарантолы оказались настолько тяжелыми, что он смог снова подняться в воздух только после окончания войны. В составе пилотажной группы итальянской авиации он сначала летал на «Фиате» G.46, а с 1957 г. — на G.59. Затем Тарантола стал одним из первых итальянских пилотов, освоивших реактивный истребитель Де Хэвилленд «Вампир» DH. 100, поступивший на вооружение ВВС Италии.

Выйдя в отставку, Тарантола поселился в г. Кесенатико (Cesenatico). Он вел спокойную и умеренную жизнь пенсионера, и все знакомые по-прежнему называли его Банан.

Умер Эннио Тарантола 30 июля 2001 г.

                                                                    Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Эннио Тарантола:

  • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г.

 


читать далее »

− Доглио Фурио Никлот (Furio Niclot Doglio)


Страна:
Италия
Даты жизни: 24 апреля 1908 г. -  27 июля 1942 г.
Звание: маджиоре
Авиачасть:353° Squadr. 20° Gr. 51° Stormo, 151° Squadr. 155° Gr
Воздушные победы: 7
Награды: Серебряная медаль за авиационную  доблесть, Серебряная медаль за воинскую доблесть, Бронзовая медаль за военную доблесть (2), немецкий Железный Крест 2-го класса, Золотая медаль за военную доблесть (посмертно).

Доглио Фурио Никлот-итальянский ас Второй МировойЭто был, вероятно, один из наиболее подготовленных итальянских летчиков-истребителей..Он вписал свое имя в историю не только итальянской, но и мировой авиации еще задолго до начала Второй мировой войны.

Фурио Никлот Доглио родился 24 апреля 1908 г. в Турине. Став сначала авиационным инженером, он в 1930 г. получил и лицензию пилота частного самолета.

Благодаря такому сочетанию Никлот Доглио был немедленно использован Национальной авиакомпанией (Compania Nazionale Aeronautica), располагавшейся на римском аэродроме Литторио, в качестве летчика-испытателя и инструктора. 28 декабря 1932 г. Никлот Доглио установил мировой рекорд высоты в классе поплавковых гидросамолетов. Это был его первый мировой рекорд, к которому он в 1933 г. прибавил еще несколько новых.

Затем Никлот Доглио в звании соттотененте резерва был призван на действительную службу в Реджиа Аэронаутику. После ее завершения он стал старшим летчиком-испытателем фирмы «Бреда». В 1935 г. Никлот Доглио на самолете Ва.ЗЗ выиграл главный приз на авиационных гонках «Литторио». В 1937 г. на прототипе Ва.88 он установил мировые рекорды скорости полета на маршрутах 100 км и 1000 км.

В ходе одного из испытательных вылетов на Ва.64, который пилотировал Никлот Доглио, вышел из строя двигатель. Тем не менее он смог совершить благополучную посадку и спасти самолет.

После этого итальянский ас был награжден Серебряной медалью за авиационную доблесть (Medaglia d'argento al Valor Aeronautico). Одновременно за большие достижения в области авиации ему было присвоено звание капитано.

После того как 10 июня 1940 г. Италия вступила во Вторую мировую войну, Никлот Доглио вернулся на службу в Реджиа Аэронаутику и был включен в 353° Squadr. 20° Gr. 51° Stormo. Она была оснащена истребителями G.50 и базировалась на аэродроме Чампино, в нескольких километрах юго-восточнее Рима.

В начале осени 1940 г. 20° Gr. вошла в состав Итальянского авиационного корпуса и 19 октября прибыла в Бельгию на аэродром около поселка Урсел, в 19 км юго-восточнее Брюгге. В ходе боевых вылетов над Южной Англией и Ла-Маншем Никлот Доглио не одержал ни одной победы. В конце декабря из-за резко ухудшившегося положения итальянских войск в Греции и Северной Африке Итальянский авиационный корпус был отозван на родину. 3 января 1941 г. большинство самолетов покинуло Бельгию, где остались лишь G.50 из 352° и 353° эскадрилий 20° Gr. До 15 апреля они совершали патрульные полеты над побережьем Ла-Манша между Дюнкерком и Кале, а затем также вернулись в Италию, перелетев на аэродром Чампино. За все время патрулирования над Ла-Маншем в январе — апреле 1941 г. итальянские пилоты только однажды видели истребители RAF, но в бой с ними так и не вступили.

В апреле 1941 г. 353° Squadr. была оснащена истребителями С.200 и сразу же переброшена в Ливию, где уже с конца января действовала 20° Gr. Одной из основных задач итальянских истребителей стало сопровождение немецких Ju-87 и Ju-88. И 30 июня в ходе боевого вылета на прикрытие группы «Штук» капитано Никлот Доглио одержал свою первую воздушную победу, сбив в районе местечка Рас-Аззас (Ras Azzas) «Харрикейн».

20 ноября 1941 г. он был назначен командиром 151° Squadr. 155° Gr., которая была оснащена истребителями G.50 и базировалась на аэродроме Триполи в Ливии.

В начале 1942 г. 151° Squadr. была передана в 20° Gr., которая вместе со 155° Gr. вошла в состав вновь сформированного 51 ° Stormo СТ. Эскадрилья прибыла на аэродром Чампино на юго-восточной окраине Рима, где была оснащена самолетами С.202.

В мае 1942 г. истребители 51 ° Stormo были переброшены на аэродром Джела на южном побережье Сицилии. В период со 2 по

13 июля в ходе боев над Мальтой капитано Никлот Доглио сбил шесть «Спитфайров» и еще две победы разделил со своим ведомым марешиалло Эннио Тарантолой, став самым результативным летчиком-истребителем Реджиа Аэронаутики в ходе кампании 1942 г.

27 июля 1942 г. командир 15 Г Squadr. капитано Никлот Доглио совершил свой последний боевой вылет. В ходе очередного боя над Мальтой, собираясь атаковать находившееся прямо перед ним звено английских истребителей, итальянский летчик не понял сигнала своего ведомого марешиалло Тарантолы и потому не заметил группу «Спитфайров», приближавшуюся к нему слева. В результате его С.202 ММ9042 «151-1» был атакован истребителем канадского аса сержанта Джорджа Берлинга из 249 Sqdn. RAF и, получив серию попаданий 20-мм снарядов, немедленно загорелся. Согласно боевому донесению Берлинга, С.202 просто развалился на части в воздухе. Истребитель упал в море, и тело капитано Никлота Доглио так никогда и не было найдено.

За время своей службы в Реджиа Аэронаутика Фурио Никлот Доглио получил Серебряную и две Бронзовых медали за военную доблесть и немецкий Железный Крест 2-го класса. Посмертно он был награжден Золотой медалью за военную доблесть и одновременно ему было присвоено звание маджиоре.

                                                                            Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Доглио Фурио Никлот  (Furio Niclot Doglio):

 • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 200


читать далее »

− Висконти Адриано (Adriano Visconti)


Страна: Италия
Даты жизни: 11 ноября 1915 г. - 29 апреля 1945 г.
Звание: маджиоре
Авиачасть:159° Squadr. 12° Gr. 50° Stormo, 76° Squadr. 7° Gr. 54° Stormo СТ.,310° Squadriglia Caccia Aerofotografica
Воздушные победы: 10
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть (6), Бронзовая медаль за военную доблесть (2), немецкий Железный Крест 2-го класса

 

Висконти Адриано- итальянский ас Это был один из наиболее известных пилотов и командиров ANR.

Адриано Висконти родился 11 ноября 1915 г. в Триполи в итальянской дворянской семье. Его отец — Галеаццо Висконти — в составе Североафриканской колониальной экспедиции в 1909 г. прибыл в Ливию и остался там в поисках фортуны. Адриано рос в семье, в которой были очень развиты патриотизм и чувство долга по отношению к Италии, что, естественно, не могло не сказаться на его дальнейшей судьбе.

Окончив гимназию, Висконти в 1935 г. поступил в академию Реджиа Аэронаутики в г. Казерта, в 25 км севернее Неаполя. В1938 г. он получил лицензию военного пилота и в 1939 г. в звании соттотененте прибыл в 159° Squadr. 12° Gr. 50° Stormo Assalto. Эскадрилья базировалась в Ливии на аэродроме Тобрук и была оснащена самолетами Breda Ва.65, использовавшимися в качестве легких бомбардировщиков.

В 1940 г. за нарушение воинской дисциплины Висконти был переведен в 23-ю эскадрилью 2-й авиационной группы охраны колоши (2° Gruppo Aviazione Presidio Coloniale). В ее составе он летал на двухмоторном самолете Caproni Са.309 и, вероятно, так и продолжал бы совершать рутинные патрульные полеты над пустынями Северной Африки, если бы не случай.

В ходе очередного разведывательного вылета «Капрони» Висконти был атакован тремя «Гладиаторами» из 33 Sqdn. RAF. Продемонстрировав большое летное мастерство, Висконти смогуклониться от всех атак истребителей и уйти невредимым, спася свой самолет и экипаж. За мужество, проявленное под огнем врага, соттотененте Висконти был награжден Бронзовой медалью за военную доблесть и ему было разрешено вернуться в 159° Squadr.

Осенью 1940 г. Висконти участвовал в интенсивных налетах на продвигавшиеся вперед английские бронетанковые части и в декабре был награжден Серебряной медалью за военную доблесть. Маневренные, но малоскоростные Ва.65 и CR.32 были чрезвычайно уязвимы для зенитного огня и истребителей, и потому в ходе боевых вылетов 50° Stormo Assalto понес такие большие потери, что в январе 1941 г. его расформировали.

Весной того же года Висконти, который уже имел звание тененте, перевели в 76° Squadr. 7° Gr. 54° Stormo СТ. Эскадрилья была оснащена истребителями С.200 и базироватась тогда на аэродроме Тревизо, в 27 км севернее Венеции.

В мае 1941 г. 7° Gr. перелетела на Сицилию и, действуя с аэродрома Фонтанароса, расположенного около Катании, выполняла боевые вылеты над Мальтой. Висконти участвовал в сопровождении бомбардировщиков, совершавших налеты на Валетту, а также проводил съемку острова, летая на С.200, оборудованном панорамной фотокамерой. Если экипажи бомбардировщиков SM.79 и Z.1007 в ходе разведывательных полетов над Мальтой рисковали быть перехваченными и сбитыми английскими истребителями, то использование меньшего по размерам и более скоростного С.200 значительно снижало вероятность подобного исхода.

В начале 1942 г. 76° Squadr. получила несколько новых С.202 и Висконти всегда вылетал на одном из них, когда требовалось выполнить очередной разведывательный полет над островом.

15 июня 1942 г. Висконти одержал свою первую воздушную победу, сбив на С.202 ММ7944 «86 - 8» над о. Пантеллерия бомбардировщик «Бленхейм». Затем 13 августа на его счету были сразу два «Спитфайра».

В конце августа 7° Gr. вернулась в Италию и на аэродроме Кротоне была полностью перевооружена истребителями С.202. Затем она базировалась в Греции, пока в марте 1943 г. ее не перебросили в Тунис. К этому времени Висконти получил звание капитано и был назначен командиром 76° Squadr.

8 апреля во время очередного боевого вылета итальянский ас вместе с серженте Джузеппе Маркончини (Giuseppe Marconcini) и серженте Доменико Лайоло (Domenico Laiolo)' обнаружил тройку «Спитфайров». Использовав свое преимущество в высоте и благоприятную позицию для атаки, итальянские пилоты сразу же спикировали на противника, и каждый из них сбил по одному «Спитфайру».

К середине апреля единственными подразделениями Реджиа Аэронаутики, все еще остававшимися в Северной Африке, были 7° и 16° Gr. 54° Stormo СТ., базировавшиеся на полевом аэродроме Корба (Korba), приблизительно в 50 км восточнее порта Тунис. В ходе боев в начале мая Висконти добавил на свой счет еще один «Спитфайр» и один Р-40.

7 мая союзники взяли порты Бизерта и Тунис, остатки немецких и итальянских войск были оттеснены км. Эт-Тиб и прижаты к морю. 10 мая Висконти в числе немногих пилотов 54° Stormo СТ. смог благополучно перелететь на аэродром Кастельветрано в западной части Сицилии и тем самым избежать попадания в плен. При этом он вывез и своего друга — капитано Фиорони, который кое-как уместился в кабине С.202.

27 мая 1943 г. 54° Stormo СТ., в котором практически не осталось самолетов и пилотов, расформировали. Капитано Висконти был назначен командиром недавно образованной 310-й истребительной эскадрильи аэрофотосъемки (310° Squadriglia Caccia Aerofotografica). Она была оснащена истребителями С202 и базировалась на аэродроме Гуидония, в 21 км северо-восточнее Рима. Вместе с Висконти в ее состав были переведены и несколько пилотов из его бывшей 76° Squadr.

С августа 310° Squadr. С.А. начала совершать боевые вылеты. Ее С.202 были единственными итальянскими самолетами-разведчиками, имевшими шанс уцелеть в условиях, когда авиация союзников имела полное господство в воздухе в светлое время суток. В начале сентября эскадрилья была переброшена на аэродром Декимо, расположенный на Сардинии.

В восемь часов вечера 8 сентября 1943 г. маршал Бадольо в своем выступлении по радио объявил о безоговорочной капитуляции Италии и о подписании с союзниками соглашения о взаимном прекращении огня. Висконти, воспитанный в духе патриотизма, был категорически не согласен с подобным развитием событий, и его поддержали большинство пилотов 310° Squadr. СА. Потому уже на следующий день он перелетел с Сардинии обратно на аэродром Гуидония, взяв с собой еще трех человек, которые смогли разместиться в фюзеляже его С.202. Аналогично поступили серженте-маджиоре Джузеппе Маркончини и соттотененте Джованни Сайева, на истребителях которых «пассажирами» летели еще несколько летчиков.

В октябре 1943 г. Висконти и прилетевшие вместе с ним пилоты вступили в республиканскую авиацию, созданную в Ломбардии правительством Итальянской Социалистической Республики. В ноябре капитано Висконти возглавил 1° Squadr. 1° Gr. СТ. К концу декабря она была полностью вооружена истребителями С.205, переданными обратно из JG77, и стала первым боевым подразделением AR.

3 января 1944 г. пилоты 1° Squadr. совершили свой первый боевой вылет. Поднявшись с аэродрома Мирафиори, они спустя десять минут над Турином установили визуальный контакт с большим соединением В-17 из 99BG. Бомбардировщики летели на высоте около 8000 м, в то время как сопровождавшие их Р-38 находились значительно ниже. Висконти приказал своим пилотам начать широкий и медленный разворот в сторону «Летающих Крепостей», чтобы дать американским истребителям обнаружить себя и заставить их начать набор высоты, а затем неожиданно атаковать.

План Висконти полностью удался. Когда «Лайтнинги» пошли вверх, теряя при этом запас скорости, на них сверху стремительно спикировали С.205. В течение нескольких секунд капитано Висконти, соттотененте Луджари (Ludgari) и серженте-маджиоре Кускуна  сбили по одному Р-38. После этого итальянские истребители так же стремительно скрылись из виду и благополучно вернулись в Мирафиори.

23 февраля 1944 г. капитано Висконти был назначен командиром Г Gr. СТ. вместо маджиоре Луиджи Борджогно, а 1° Squadr. возглавил тененте Джузеппе Робетто', которого Висконти знал еще по совместной службе сначала в 7° Gr. 54° Stormo СТ., а затем в 310° Squadr. С.А.

Всего в течение 1944—45 гг. Висконти, которому было присвоено звание маджиоре, одержал четыре победы. Сбив два Р-38 и два Р-47, он довел общее число своих побед до десяти. Надо заметить, хотя в некоторых публикациях и указывается, что всего на его счету было 26 побед, сам Висконти лично никогда не претендовал более чем на десять побед.

29 апреля 1945 г. командир Г Gr. СТ. майор Висконти смог заключить с итальянскими партизанами соглашение о сдаче своей группы, однако спустя несколько часов в Милане он был убит. Точные обстоятельства его гибели до сих пор неизвестны. По одной из версий, он вместе со своим адъютантом соттотененте Валери Стефанини был расстрелян во внутреннем дворе казармы полка «Каваллерия Савойи» неизвестными партизанами.

В ходе службы в Реджиа Аэронаутика Адриано Висконти был награжден четырьмя Серебряными и двумя Бронзовыми медалями за военную доблесть и немецким Железным Крестом 2-го класса, а затем в ANR — еще двумя Серебряными медалями за военную доблесть.

                                                                       Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Висконти Адриано (Adriano Visconti):

  • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г.


читать далее »

− Мальвецци Фернандо (Fernando Malvezzi)


Страна: Италия
Даты жизни: 22 октября 1912 г. - 
Звание: капитано
Авиачасть: 85° Squadr. 18° Gr. 3°,116° Squadr., 97° Squadr.
Воздушные победы: 9
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть (3), Бронзовая медаль за военную доблесть, немецкий Железный Крест 2-го класса

Мальвецци Фернандо-итальянский ас Второй Мировой Фернандо Мальвецци родился 22 октября 1912 г. в г. Ночето (Noceto), в 11 км западнее Пармы. Уже с самого раннего возраста он демонстрировал сильный, но при этом импульсивный и бьющий через край характер. В школе Мальвецци отдавал предпочтение занятиям спортом, а затем отказался от учебы на медицинском факультете университета, решив стать пилотом Реджиа Аэронаутики.

В декабре 1935 г. Мальвецци получил лицензию военного летчика и первоначально был включен в 85° Squadr. 18° Gr. 3° Stormo. Вскоре его перевели в 116° Squadr., в составе которой он, летая на самолете-разведчике, участвовал в кампании в Эфиопии.

Получив первый боевой опыт, Мальвецци после возвращения в Италию прошел дополнительный курс летной подготовки в авиашколе во Флоренции. После этого он некоторое время служил в качестве инструктора в летной школе на аэродроме Фолиньо (Foligпо), в 30 км юго-восточнее г. Перуджи, а затем вернулся в 85° Squadr.

Весной 1940 г. стало ясно, что самолет SM.85, который итальянское командование рассчитывало использовать в качестве пикирующего бомбардировщика и штурмовика, не оправдывает возлагавшихся на него надежд. В результате в июне того же года начальник Генерального штаба Реджиа Аэронаутики генерале-ди-скуадра Франческо Приколо обратился к Германии с просьбой продать пятьдесят Ju-87, которые уже хорошо зарекомендовали себя в ходе боев в Польше и в Западной Европе. Как это не раз бывало в Третьем рейхе, реакция на просьбу союзников была неоднозначной: Главное командование вермахта отказало Приколо, а главнокомандующий Люфтваффе генерал-фельдмаршал  Герман Геринг неожиданно согласился. Уже в июле Реджиа Аэронаутика должна была получить первые пятнадцать «Юнкерсов», затем в августе — еще столько же, а остальные — в сентябре.

В конце июня в Реджиа Аэронаутика была отобрана группа летчиков, которым предстояло стать пилотами Ju-87. В ее состав вошел и тененте Мальвецци. В июле на аэродроме Грац в Австрии, где располагалась школа штурмовой авиации Люфтваффе, итальянцы прошли четырехнедельный интенсивный курс подготовки. После этого все они, включая Мальвецци, были включены в состав вновь сформированной 96° Gr.Aut. В.а.Т. капитано Эрколано Эрколани (Ercolano Ercolani). Группа была оснащена Ju-87B-2/R-2 и базировалась тогда на аэродроме Лечче, в 37 км юго-западнее Бриндизи.

В сентябре 1940 г. тененте Мальвецци, исполнявший обязанности командира 236° Squadr., участвовал в налетах на Мальту. Затем 96° Gr.Aut. В.а.Т. действовала в Греции, а в начале января 1941 г. была переброшена в Ливию на аэродром Кастельбенито.

10  января Ju-87R-2 из 96° Gr.Aut. В.а.Т. атаковали в районе Мальты отряд английских боевых кораблей, направлявшийся в Александрию. Согласно итальянским данным, тененте Мальвецци, серженте-маджиоре Маццеи (Mazzei) и серженте Креспи (Crespi) смогли добиться трех попаданий в крейсер «Саутгемптон» (HMS «Southampton»).

11  апреля 1941 г. во время очередного налета на порт Тобрука Ju-87R-2 Мальвецци был поврежден зенитным огнем. Когда до аэродрома 96° Gr.Aut. В.а.Т. оставалось уже совсем немного, поврежденный двигатель окончательно заглох и Мальвецци был вынужден совершить аварийную посадку, получив при этом легкие повреждения.

Спустя два дня Мальвецци совершил свой последний боевой вылет в качестве пилота Ju-87, участвуя в атаке английских кораблей в районе Тобрука. Согласно итальянским данным, он при этом добился попадания в один из кораблей.

Получив отпуск для поездки домой, Мальвецци смог добиться перевода обратно в истребительную авиацию. 28 июля 1941 г. он был назначен в 96° Squadr. капитано Эмануэле Аннони, входившую в 9° Gr. 4° Stormo СТ. В это время эскадрилья вместе со всей группой находилась на аэродроме Гориция, около итальянско-югославской границы, и осваивала новые истребители С.202. После малоскоростного Ju-87 Мальвецци был в полном восторге от полетов на С.202.

В конце сентября 1941 г. 9° Gr. была направлена на аэродром Комизо на Сицилии. 22 ноября тененте Мальвецци одержал свои первые победы, сбив над Мальтой сразу два «Харрикейна». На следующий день группа перелетела в Ливию, и 26 ноября в ходе своего первого боевого вылета в Северной Африке в качестве летчика-истребителя Мальвецци сбил Р-40.1 декабря в бою в районе местечка Бир-эль-Гоби (Bir el Gobi), приблизительно в 65 км южнее Тобрука, на его счету был еще один Р-40.

В конце декабря 1941 г. 9° Gr. для восполнения боевых потерь была отозвана в Италию и вернулась на аэродром Гориция. Весной 1942 г. Люфтваффе и Реджиа Аэронаутика начали новое воздушное наступление на Мальту, и потому 9 апреля 9° Gr. была переброшена на Сицилию. К этому времени на остров прибыли «Спитфайры», и итальянские пилоты практически ежедневно вели с ними ожесточенные бои, прикрывая бомбардировщики Z.1007 и SM.84.

В конце мая 9° Gr. в составе 4° Stormo была переброшена в Ливию, чтобы поддержать новое наступление немецкой танковой армии «Африка» генерала Роммеля и 1-й итальянской армии. В июне 1942 г. Мальвецци, которому было присвоено звание капитано, возглавил 97° Squadr.

С конца июня 9° Gr. вместе с 10° Gr. базировалась уже на территории Египта — на аэродроме Фука, в 60 км восточнее г. Мерса-Матрух. В период с 8 июня до 20 октября итальянский ас сбил четыре Р-40, «Спитфайр» и двухмоторный бомбардировщик «Мэриленд».

20 октября 1942 г. в ходе боя его С.202 получил попадания в двигатель. Во время аварийной посадки на побережье около Эль-Аламейна Мальвецци получил серьезные повреждения лица. Он был отправлен в госпиталь в Италию и вернулся в 97° Squadr. только в начале декабря.

В январе 1943 г. после того, как немецко-итальянские войска оставили Триполи, 9° Gr. вернулась в Италию. В течение весны она была перевооружена истребителями C.205V и в июне направлена на Сицилию. В ходе боев над островом итальянский летчик не успел одержать ни одной победы. В середине июля он заболел малярией и был эвакуирован в Италию, а 97° Squadr. вместо него возглавил тененте Джованни Баркаро (Giovanni Barcaro).

Осенью 1943 г. капитано Мальвецци вступил в Республиканскую авиацию и в декабре был назначен командиром учебной истребительной эскадрильи, базировавшейся на аэродроме Червере, в 48 км южнее Турина. 15 августа 1944 г. на основе этой эскадрильи было начато формирование IIP Gr. СТ. ANR во главе с Мальвецци. Однако группа не совершила ни одного боевого вылета, поскольку Вторая мировая война завершилась еще до того, как она была оснащена Bf-109G и ее пилоты завершили переподготовку.

За время своей службы Мальвецци был награжден тремя Серебряными и одной Бронзовой медалями за военную доблесть, а также немецким Железным Крестом 2-го класса.

В послевоенные годы он организовал на своей родине автотранспортную фирму, которая существует и поныне. Авиация осталась для Мальвецци лишь в качестве хобби, и в свободное время в аэроклубе Пармы он летал на легком одномоторном самолете SIAI Marchetti F.260.

 Всего в ходе Второй мировой войны он одержал девять побед.

                                                                   Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Мальвецци Фернандо (Fernando Malvezzi):

  • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.: АСТ, 2003 г.

 


читать далее »

− Рейнер Джулио (Guilio Reiner)


Страна: Италия
Даты жизни: 12 апреля 1915 г. - 
Звание: маджиоре
Авиачасть: 199° Squadr. В. М.,73° Squadr.,73° Squadr. 9° Gr. 4° Stormo СТ.
Воздушные победы: 10
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть, немецкий Железный Крест 2-го класса  

 

Рейнер Джулио - итальянский ас Второй Мировой Джулио Рейнер родился 12 апреля 1915 г. в г. Комо (Сото), расположенном в 35 км севернее Милана, в нескольких километрах от итальянско-швейцарской границы. Будучи прилежным учеником и увлеченным спортсменом, он одновременно посещал местный аэроклуб. В результате к тому моменту, когда в 1935 г. Рейнер получил диплом об окончании гимназии, он уже обладал лицензией пилота частного самолета.

Вступив добровольцем в Реджиа Аэронаутику, Рейнер прошел подготовку в качестве офицера резерва. Затем он был направлен в 199° Squadr. В. М., в составе которой летал на летающей лодке S.55.

После того как Рейнеру было присвоено звание соттотененте резерва, он поступил в академию Реджиа Аэронаутики в г. Казерта, в 25 км севернее Неаполя. В июле 1939 г. Рейнер успешно закончил академию, заняв девятое место среди 303-х курсантов, и ему было присвоено звание соттотененте, но на этот раз уже в качестве кадрового офицера. Он был назначен в 73° Squadr., которой тогда командовал легендарный капитано Эрнесто Ботто, прозванный «Железной ногой». Эскадрилья входила в 9° Gr. 4° Stormo СТ., была оснащена бипланами CR.42 и базировалась на аэродроме Гориция около итальянско-югославской границы.

В июне 1940 г. Ботто, получивший звание маджиоре, был назначен командиром 9° Gr., а 73° Squadr. вместо него возглавил капитано Пьеро Бонфатти. В конце июня группа была переброшена сначала на Сицилию, а 12 июля — в Северную Африку. Первоначально она базировалась в Бенгази, а затем перелетела на аэродром Эль-Адем, приблизительно в 20 км южнее Тобрука.

12 октября 1940 г. итальянский летчик одержал свои первые две победы. В тот день он в качестве ведомого Ботто совершал вполне рутинный разведывательный полет над линией фронта. Возвращаясь, итальянские пилоты уже на подходе к Эль-Адему встретили три «Бленхейма» из 55 Sqdn. RAF, которые заходили для бомбежки аэродрома. Ботто и Рейнер немедленно атаковали их и в ходе десятиминутного боя, согласно итальянским данным, сбили все три бомбардировщика. Два «Бленхейма» были записаны на счет Рейнера и один — на счет Ботто. Фактически все три самолета получили тяжелые повреждения, но смогли дотянуть до своего аэродрома. Правда, затем один из них был списан как не подлежащий ремонту.

В начале 1941 г. 9° Gr. вернулась в Италию и прибыла на аэродром Гориция для перевооружения истребителями С.200. Однако еще до того, как группа вернулась в зону боевых действий, Рейнер был переведен в 1-й испытательный центр итальянской авиации, располагавшийся на аэродроме Гуидония, в 21 км северо-восточнее Рима. Более года он испытывал новые самолеты и в т. ч. участвовал в пробных стартах истребителя Re.2000 с корабельных катапульт, которые были связаны с непосредственной угрозой для жизни пилота.

В июле 1942 г. тененте Рейнер возглавил 73° Squadr. 9° Gr. 4° Stormo СТ. и снова начал участвовать в боях в Северной Африке. До конца года он сбил пять истребителей: четыре «Спитфайра» и Р-40, а также два двухмоторных бомбардировщика: «Бостон» и «Веллингтон». Кроме того, на его счету были еще три самолета, уничтоженных на земле в ходе штурмовых атак.

В январе 1943 г. после того, как немецко-итальянские войска оставили Триполи, 9° Gr. вернулась в Италию. Весной она получила истребители C.205V и в июне прибыла на Сицилию. 13 июля итальянский ас, который к этому времени уже имел звание капитано, сбил над островом Р-38, одержав свою десятую и, как затем оказалось, последнюю воздушную победу.

8 сентября 1943 г. глава правительства Италии маршал Бадольо на встрече с командующим союзными войсками генералом Эйзенхауэром подписал документы о безоговорочной капитуляции Италии и взаимном прекращении огня. За время своей службы в Реджиа Аэронаутика Рейнер был награжден Серебряной медалью за военную доблесть и немецким Железным Крестом 2-го класса. Кроме того, еще два представления на вторую Серебряную медаль где-то затерялись в хаосе первых недель после подписания перемирия.

После того как 13 октября Италия снова вступила в войну, но теперь уже на стороне антигитлеровской коалиции, капитано Рейнер, как и большинство пилотов 4° Stormo СТ., вступил в Аегоnautica Co-Belligerante. В составе истребительной группировки (Raggruppamento Caccia) он участвовал в боевых вылетах над Балканами и к моменту окончания Второй мировой войны имел уже звание маджиоре.

В 1949 г. Джулио Рейнер вышел в отставку. Вернувшись в свой родной Комо, он работал в качестве инженера и в свободное время регулярно летал на легких самолетах из местного аэроклуба.

                                                                        Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Джулио Рейнер (Guilio Reiner):

  • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г.

 


читать далее »

− Омиччиоли Вальтер (Walter Omiccioli)


Страна: Италия
Даты жизни: 12 марта 1920 г. -
Звание: серженте
Авиачасть: 98° Squadr. 7° Gr. 54° Stormo
Воздушные победы: 9
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть, Бронзовая медаль за военную доблесть (3), немецкий Железный Крест 2-го класса

Омиччиоли Вальтер - итальянский ас Второй МировойВальтер Омиччиоли родился 12 марта 1920 г. в г. Фано (Fano), расположенном на побережье Адриатического моря, в 42 км юго-восточнее знаменитого курорта Римини. После окончания гимназии он по примеру своего старшего брата Энцо также вступил в Реджиа Аэронаутику.

Весной 1941 г. после окончания летной школы на аэродроме Геди, в 57 км западнее Вероны, Вальтеру Омиччиоли было присвоено звание серженте. Он был включен в 98° Squadr. 7° Gr. 54° Stormo, которая в тот момент на аэродроме Тревизо проходила переподготовку с двухмоторных самолетов Breda Ва.88 на истребители С.200.

В мае 1941 г. 7° Gr. перебазировалась на аэродром Фонтанароса на Сицилии и участвовала в боевых вылетах над Мальтой. 30 июня в ходе очередного боя над островом серженте Омиччиоли вместе с командиром 98° Squadr. капитано Гостини (Gostini) сбил «Харрикейн».

Свою же первую личную победу Омиччиоли одержал 25 июля 1941 г., сбив «Харрикейн». На следующий день в ходе вылета на прикрытие отряда кораблей итальянского Королевского военно-морского флота итальянский летчик записал на свой счет второй такой истребитель. В течение августа — октября Омиччиоли в боях над Мальтой сбил еще три «Харрикейна». 14 октября он участвовал в налете на аэродром Лука, расположенный в 50 км юго-западнее Ла-Валетты. Обстреляв аэродром с бреющего полета, пилоты 7° Gr. уничтожили и повредили несколько английских самолетов.

В августе 1942 г. 7° Gr. была отозвана на аэродром Кротоне, где была перевооружена истребителями С.202. В конце осени она перебазировалась на аэродром Реджо-ди-Калабрия, расположенный на побережье Мессинского пролива, разделяющего Южную Италию и Сицилию. 

В конце декабря Омиччиоли дважды был ранен в результате аварий С.202, произошедших по техническим причинам. Последнее ранение оказалось серьезным, и он был вынужден провести в госпитале несколько недель. Омиччиоли вернулся в группу незадолго до того, как она в марте 1943 г. была переброшена в Тунис— на аэродром Эль-Хамма, в 25 км западнее Габеса.

В апреле в ходе боев в Тунисе итальянский ас одержал еще две личных победы и общее число его побед достигло девяти. За время своей службы он был награжден Серебряной и тремя Бронзовыми медалями за военную доблесть, а также немецким Железным Крестом 2-го класса.

10 мая 1943 г. Омиччиоли не попал в число пилотов 7° Gr., которым удалось перелететь на Сицилию, и на следующий день он был взят англичанами в плен. Однако, находясь в лагере для военнопленных в местечке Соук-эль-Кемис (Soul el Kemis), Омиччиоли смог бежать и после ряда приключений вернуться в Италию.

После окончания Второй мировой войны он продолжил службу в ВВС Италии и вышел в отставку по выслуге лет. Поселившись в г. Тревизо, Вальтер Омиччиоли стал председателем местного отделения итальянского Национального общества ветеранов войны (Opera Nazionale Combattenti е Reduci).

                                                                        Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Вальтере Омиччиоли  (Walter Omiccioli):

 • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г


читать далее »

− Граффер Джорджио (Giorgio Graffer)


Страна: Италия
Даты жизни: 14 мая 1912 г. - 28 ноября 1940 г. 
Звание:  капитано
Авиачасть: 365° Squadr. 150° Gr. 53° Stormo СТ.
Воздушные победы: 5
Награды:  Бронзовая медаль за военную доблесть, Золотая медаль за военные доблесть (посмертно).

 

 Граффер Джорджио - итальяский ас На его счету было всего пять побед, но он стал одним из первых итальянских пилотов, одержавших их в ходе Второй мировой войны.

Джорджио Граффер родился 14 мая 1912 г. в г. Тренто (Trento). Блестяще окончив академию Реджиа Аэронаутики, он к моменту вступления Италии во Вторую мировую войну уже командовал 365° Squadr. 150° Gr. 53° Stormo СТ. Эскадрилья была оснащена бипланами CR..42 и базировалась на аэродроме Каселле-Торинесе, в 12 км севернее Турина.

В ночь с 13 на 14 августа 1940 г. капитано Граффер первым из итальянских пилотов выполнил успешный ночной перехват, хотя его CR.42 «365 -1» не только не имел никакого специального оборудования, но даже не был оснащен рацией. В районе Турина он атаковал английский двухмоторный бомбардировщик, а когда на «Фиате» неожиданно заклинило пулеметы, Граффер, не раздумывая, протаранил вражеский самолет, после чего выпрыгнул на парашюте. За свои смелые действия капитано Граффер был награжден Бронзовой медалью за военную доблесть.

23 октября 1940 г. 150° Gr. была переброшена в Албанию и с этого момента приобрела статус автономной группы.

2 ноября десять Cant Z.1007bis из 47° Stormo В.Т. и пять Ju-87B из 96° Gr. В.а.Т. под прикрытием «Фиатов» из 150° Gr.Aut. СТ. совершили налет на г. Янина, который был главным опорным пунктом греческих войск. Им наперехват с аэродрома Лариса поднялись три истребителя PZL Р.24 из 21 Mira во главе с хипосмина-госом Ионом Сакеллариу. Греки атаковали бомбардировщики над горой Мицикели, в 8 км северо-восточнее Янины, когда те, выполнив задание, уже повернули назад.

Затем каждая из сторон заявила, что в ходе боя сбила три вражеских самолета. Хипосминагосу Сакеллариу засчитали три итальянских бомбардировщика, а капитану Графферу—три греческих истребителя, после чего общее число его побед достигло пяти. Фактически же все итальянские самолеты благополучно вернулись на свои аэродромы, а греки потеряли только один PZL Р.24, пилот которого — тот самый Сакеллариу — погиб.

28 ноября 1940 г. десять CR.42 во главе с капитано Граффером над селом Делвинаклион, в 10 км от албано-греческой границы, встретились с шестью «Гладиаторами» из звена «А» 80 Sqdn. RAF. В ходе завязавшегося боя были сбиты три «Фиата» и еще два получили повреждения. Два итальянских пилота, включая капитано Граффера, погибли, а двое были ранены.

Посмертно капитано Джорджио Граффер был награжден Золотой медалью за военную доблесть.

                                                                   Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Граффер Джорджио (Giorgio Graffer):

  • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г

 


читать далее »

− Бислери Бордони Франко (Franco Bordoni Bisleri)


Страна: Италия
Даты жизни: 10 января 1913 г. - 15 сентября 1975 г.
Звание: тененте
Авиачасть: 3° Stormo СТ., 95° Squadr. 18° Gr. 3° Stormo СТ
Боевые вылеты: 199
Воздушные победы: 19
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть (3), немецкий Железный Крест 2-го класса

 

Бислери Бордони Франко - итальянский ас Второй МировойОдержав в ходе Второй мировой войны девятнадцать побед, он занимает четвертое место в списке итальянских асов вслед за Мартиноли, Луччини и Феррулли, в отличие от которых ему удалось пережить войну.

Франко Бордони Бислери родился 10 января 1913 г. в Милане. Он происходил из богатой семьи итальянских промышленников, которая в то время получила особую известность в Италии, благодаря производству ликера «Ферро-Чина Бислери» («Ferro-China Bisleri»). Уже учась в школе «Сан-Карло», которая была одной из наиболее привилегированных частных школ в Милане, юный Франко показал себя талантливым и стремительно прогрессировавшим автогонщиком.

Когда пришло время для действительной военной службы, Бислери, которого всегда манила скорость, решил вступить в Реджиа Аэронаутику, чтобы стать военным летчиком. Первоначально ему не удалось пройти медицинскую комиссию, поскольку выяснилось, что у него есть небольшая проблема с носоглоткой. Несмотря на это Бислери продолжал добиваться, чтобы его приняли в авиацию. Сначала он получил лицензию пилота частного самолета, а затем в 1937 г., в конце концов, поступил на действительную службу в Реджиа Аэронаутику.

После окончания школы бомбардировочной авиации Бислери сначала служил в эскадрилье, размещенной на островах архипелага Додеканес в Эгейском море, а затем был переведен в 3° Stormo СТ. и освоил истребитель CR.42. В 1938 г. ему было присвоено звание соттотененте, но в том же году он был уволен в запас и продолжил гражданскую жизнь.

10 июня 1940 г. Италия вступила во Вторую мировую войну и Бордони Бислери вернулся в Реджиа Аэронаутику. Он был направлен в 95° Squadr. 18° Gr. 3° Stormo СТ., которая тогда базировалась на аэродромах Нови-Лигуре, в 42 км севернее Генуи, и Аль-бенга, в 72 км юго-западнее Генуи. В эскадрилье Бислери получил прозвище «Robur», которым он был обязан знаменитому ликеру, выпускавшемуся его семейством. На бутылках имелась этикетка со львом и надписью «Robur», что в переводе с латыни означало «Сила». Это прозвище механики нанесли и на CR.42 «95 - 9», на котором Бислери летал.

В середине октября 1940 г. 18° Gr., которой тогда командовал майор Ферруччио Восилла, была передана в 56° Stormo СТ. и в составе Итальянского авиационного корпуса прибыла на аэродром Урсел, в 19 км юго-восточнее Брюгге. В ходе боевых вылетов над Южной Англией и Ла-Маншем Бислери быстро понял, что его CR.42 по всем параметрам, за исключением маневренности, уступает английским «Харрикейнам» и «Спитфайрам».

В начале января 1941 г. 18° Gr. покинула Бельгию и вернулась в Италию. Уже 29 января группа была переброшена в Ливию, где итальянская авиация осенью 1940 г. понесла тяжелые потери. Африканские условия лучше подходили для открытой кабины CR.42, в которой пилот ничем не был защищен от холода и сырости, что было обычным делом для Западной Европы.

10 марта 1941 г. Бислери в паре с марешиалло Феличе Лонджи взлетел по тревоге с аэродрома Уади-Тамет. В 100 км восточнее Бенгази на высоте 7000 м итальянский летчик сбил бомбардировщик «Бленхейм», одержав свою первую победу. При этом надо заметить, что в некоторых источниках указывается, что английский самолет был сбит совместными усилиями обоих пилотов, а в других — что это, напротив, сделал один Лонджи.

14 апреля в бою над гаванью Тобрука Бислери сбил «Харрикейн», а 17 апреля на его счету был «Бленхейм», упавший в 40 км восточнее г. Дерна, на побережье Средиземного моря.

В мае 1941 г. итальянский ас был награжден Серебряной медалью за военную доблесть и немецким Железным Крестом 2-го класса, одновременно получив звание тененте.

2 июня Бислери сбил два «Бленхейма»: один упал в гавани Бенгази, а другой — в море, в 20 км от побережья. После этого число его личных побед достигло пяти, и он был награжден второй Серебряной медалью за военную доблесть.

В июне — августе тененте Бислери участвовал в ночных вылетах. Однажды в июне ему удалось на своем CR.42 перехватить бомбардировщик «Веллингтон», но атака не принесла никаких видимых результатов. Затем в ночь с 3 на 4 августа над Бенгази его «Фиат» столкнулся с другим «Веллингтоном», но самолет получил незначительные повреждения, и Бислери смог совершить посадку.

В августе 1941 г. 18° Gr., оснащенная к этому времени истребителями С.200, была направлена в Грецию. В течение почти года группа прикрывала с воздуха итальянские конвои в Эгейском море, так ни разу не встретившись с самолетами противника.

В июле 1942 г. 18° Gr. в составе 3° Stormo СТ. тененте-колонелло Тито Фалькони вернулась в Северную Африку. Поскольку ее С.200 были оснащены подкрыльевыми держателями для 50-кг бомб, она в основном использовалась для нанесения штурмовых ударов по позициям и автоколоннам англичан в районе Эль-Аламейна. Несмотря на это Бислери еще раз продемонстрировал свою квалификацию летчика-истребителя. С 20 октября по 7 ноября он одержал семь побед, сбив шесть Р-40 и один «Бостон».

На рассвете 26 октября двенадцать С.202 во главе с командиром 74° Squadr. капитано Марио Пинна перехватили над линией фронта группу «Бостонов», летевшую под прикрытием Р-40. В ходе боя итальянский ас подбил истребитель сержанта Мередита (J. G Meredith) из 344 Sqdn. RAF, который совершил вынужденную посадку в 15 км юго-восточнее г. Фука. Кроме того, согласно итальянским данным, капитано Пинна предположительно сбил «Бостон», а сержант Франчиоси (Franciosi) — Р-40.

Утром 1 ноября во время патрульного полета над шоссе Сиди-Баррани—Мерса-Матрух тененте Бислери в паре с тененте Каетани (Caetani) атаковал группу из пятнадцати Р-40. Согласно итальянским данным, были сбиты три самолета, два из которых — на счету Бислери. За этот бой оба итальянских пилота получили Серебряные медали за военную доблесть, при этом для Бислери эта награда стала уже третьей.

В 06.00 4 ноября с аэродрома Абу-Смейт (Abu Smeit) поднялись два С.202 из 23° Gr., которые пилотировали командир 74° Squadr. капитано Марио Пинна и серженте-маджиоре Франческо Кускуна из 75° Squadr. Немного спустя вслед за ними взлетел и С.202 тененте Бислери. Через некоторое время итальянские истребители недалеко от аэродрома встретились с тройкой Р-40.

Бой закончился, можно сказать, с «ничейным» результатом. Сначала был сбит один С.202, его пилот — капитано Пинна — получил тяжелые ранения рук и лица, но все же смог выпрыгнуть на парашюте. Затем спустя несколько мгновений уже Бислери отправил на землю Р-40, только что атаковавший истребитель капитано Пинны. С.202 серженте-маджиоре Кускуны был поврежден, но смог вернуться на аэродром и благополучно приземлиться.

7 ноября Бислери в паре с марешиалло Лонджи вылетел с аэродрома Бу-Амуд (Bu Amud) в направлении аэродрома Сиди-Баррани, где они должны были дозаправиться перед разведывательным полетом в район Фука. Во время перелета итальянские пилоты встретились с группой Р-40 и в ходе скоротечного боя сбили по одному истребителю. Кроме того, Лонджи затем заявил, что ему удалось повредить еще три Р-40. В ходе боя на С.202 тененте Бислери разрушилось лобовое стекло фонаря, видимо, не выдержавшее большой перегрузки во время пикирования под большим углом.

Победы Бислери и Лонджи были подтверждены итальянскими наземными частями. После этого общее число побед Бислери достигло двенадцати и он стал самым результативным среди итальянских летчиков-истребителей, действовавших в Северной Африке. Согласно данным союзников, в тот день были сбиты два Р-40 из 250 Sqdn. RAF. Один летчик - пайлэт-офицер Норман Ричард Чап (Norman Richard Chap) — погиб, а второй — капитан Калвер (Calver) — успел выпрыгнуть на парашюте.

Сумев вернуться невредимым из многочисленных боевых вылетов, Бислери 19 ноября 1942 г. в районе аэродрома Уади-Тамет попал в обычную автомобильную аварию. Он был ранен и затем на госпитальном судне доставлен из Триполи в Неаполь.

В свою группу Бислери вернулся только в июне 1943 г. К этому времени она в дополнение к С.202 получила истребители C.205V и находилась на аэродроме Червере, в 48 км южнее Турина. Ее главной задачей была противовоздушная оборона Центральной Италии, и прежде всего Рима.

30 июня C.205V из 18° Gr. перехватили над Римом группу четырехмоторных В-17, которую сопровождали Р-38. В ходе боя итальянские истребители сбили четыре «Летающих Крепости»: по одной победе одержали тененте Марио Мелис (Mario Melis), Маринони (Marinoni) и Бислери', а четвертую поделили между собой серженте-маджиоре Кускуна и серженте Буоджо (Buogo). Кроме того, марешиалло Джианнелли и серженте Мантелли записали на свой счет по одному «Лайтнингу». При этом группа потеряла один C.205V, пилот которого — серженте Буоджо — успел выпрыгнуть на парашюте.

11 августа истребители 18° Gr. в период с 10.25 по 12.45 дважды атаковали группы В-17, появлявшиеся в районе Рима. В тот день на счету тененте Бислери были сразу две «Летающих Крепости»: первая упала в Тирренское море недалеко от г. Чивитавеккья, а вторая — северо-восточнее оз. Браччано, в 34 км северо-западнее Рима.

В течение 12,13,15 и 19 августа 18° Gr. безрезультатно атаковала соединения В-17, неся при этом большие потери. В результате в группе практически не осталось пригодных для полетов C.205V и пилотам приходилось подниматься в воздух на старых С.200. Так, 19 августа Бислери в ходе своего второго в тот день боевого вылета сбил на С.200 двухмоторный В-26, который рухнул в Тирренское море недалеко от г. Лидо-ди-Остия (Lido di Ostia), в 25 км юго-западнее Рима.

20 августа 1943 г. тененте Бислери был назначен командиром 83° Squadr. 18° Gr. 3° Stormo СТ. Во второй половине следующего дня, снова вылетев на С.202, он сбил «Летающую Крепость». Бомбардировщик упал в черте Неаполя, около железнодорожной станции Помильяно-Д'Арко (Pomigliano d'Arco), и из всего экипажа только трое человек успели выпрыгнуть на парашютах. После посадки выяснилось, что Бислери израсходовал 63012,7-мм патронов, чтобы одержать эту победу.

По некоторым данным, он одержал эту победу вместе с серженте Мантелли.

В течение 29 августа Бислери несколько раз участвовал в атаках соединений американских бомбардировщиков, но не смог добиться видимого результата. В тот день пилоты 3° Stormo СТ. сбили один четырехмоторный и три двухмоторных бомбардировщика.

30 августа тененте Бислери вылетел на C.205V и, израсходовав 430 20-мм снарядов и 400 12,7-мм патронов, сбил в районе Витербо (Viterbo), в 68 км северо-восточнее Рима, еще один В-17. После этой победы он был представлен к четвертой Серебряной медали за военную доблесть, которую ему, однако, так и не удалось получить.

Около полудня 5 сентября Бислери одержал свою девятнадцатую и, как оказалось, последнюю победу в ходе Второй мировой войны. Потратив 330 20-мм снарядов и 415 12,7-мм патронов, он сбил шестую «Летающую Крепость», которая упала в Тирренское море в районе г. Чивитавеккья.

8 сентября 1943 г. на Сицилии на встрече с командующим союзными войсками генералом Дуайтом Эйзенхауэром глава правительства Италии маршал Бадольо подписал документы о безоговорочной капитуляции Италии и взаимном прекращении огня. Выход страны из Второй мировой войны положил конец карьере Бислери в качестве летчика-истребителя, и, хотя 13 октября Италия снова вступила в войну, он уже больше не участвовал в боевых действиях.

В ходе Второй мировой войны Бислери совершил 199 боевых вылетов. Согласно итальянским данным, он одержал 19 личных и 18 групповых побед и был награжден тремя Серебряными медалями за военную доблесть и немецким Железным Крестом 2-го класса.

Вернувшись к гражданской жизни, Бислери продолжил семейный бизнес. Одновременно он вспомнил свое юношеское увлечение спортивными автомобилями. Бислери участвовал в различных автогонках и даже победил на чемпионате Италии 1953 г. Не оставлял он и авиацию, став президентом Миланского аэроклуба и время от времени пилотируя легкие самолеты.

15 сентября 1975 г. Бислери вместе с десятилетним сыном Франческо и своим другом Джованни Аллегри (Giovanni Allegri) на легком одномоторном самолете S1AI Marchetti F.260 «1-LALA» летел из Рима в Милан. Они возвращались домой после аудиенции у Папы Римского Павла VI, которую тот дал им всвязи с выступлениями парашютистов, организованными в Риме Миланским аэроклубом. Над Лигурийскими Апеннинами самолет попал в полосу плохой погоды и врезался в склон горы Анчетта (Anchetta), расположенной около местечка Чиавари (Chiavari). Все три человека, находившиеся на борту F.260, погибли.

Трагическая гибель Франко Бордони Бислери широко освещалась в итальянской прессе, но при этом в статьях, посвященных ему, период его службы в Реджиа Аэронаутика упоминался лишь вскользь.

                                                                    Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Бислери Бордони Франко (Franco Bordoni Bisleri):

 • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г.


читать далее »

− Луиджи Горрини (Luigi Gorrini)


Страна: Италия
Даты жизни: 12 июля 1917 г. - 
Звание: серженте-маджиоре 
Авиачасть: 85° Squadr. 18° Gr. 3° Stormo СТ.
Воздушные победы: 19
Награды: Бронзовая медаль за военную доблесть (2), немецкий Железный Крест 2-го класса(1), немецкий Железный Крест 1-го класса (1), Золотая медаль за военную доблесть 

 

Луиджи Горрини - итальянский ас Второй Мировой Так же, как и Франко Бордони Бислери, он служил в 18° Gr. Хотя Горрини был четырежды сбит и получил около десяти ранений, он пережил Вторую мировую войну и был награжден Золотой медалью за военную доблесть.

Луиджи Горрини родился 12 июля 1917 г. в местечке Альсено (Alseno), в 27 км юго-восточнее г. Пьяченца. В ранней юности его страстью были мотоциклы, которую затем затмила мечта о полетах. Он вступил в Реджиа Аэронаутику и был направлен в истребительную авиашколу на аэродроме Кастильоне-дель-Лаго (Castiglione del Lago), расположенном на западном берегу оз. Тразименто, в 28 км западнее Перуджи.

В 09.55 5 мая 1939 г. Горрини впервые самостоятельно поднялся в воздух на истребителе CR.32. После завершения подготовки он в ноябре того же года в звании серженте был направлен в 85° Squadr. 18° Gr. 3° Stormo СТ., в составе которой и прослужил до сентября 1943 г.

Осенью 1940 г. Горрини участвовал в боевых вылетах над Южной Англией и Ла-Маншем. В начале 1941 г. он прибыл в Северную Африку, где одержал две свои первые победы.

В 06.30 16 апреля Горрини на CR.42 поднялся с аэродрома, расположенного около г. Дерна. Патрулируя на высоте 3500 м над побережьем и портом, он заметил и атаковал два «Бьюфайтера». Израсходовав 1100 12,7-мм патронов, Горрини смог сбить один и повредить второй самолет и затем в 09.15 приземлился на аэродроме Дерна.

В 16.10 29 июня «Фиат» Горрини взлетел с полевого аэродрома К2 около Бенгази. Как и в прошлом случае, его заданием было патрулирование над городом и кораблями, стоявшими в гавани Бенгази. Через некоторое время Горрини обнаружил бомбардировщик «Бленхейм», летевший на высоте около 8100 м. Расстреляв на этот раз 1375 12,7-мм патронов, он все же смог подбить его. В последний момент Горрини из-за нехватки кислорода потерял сознание, и его «Фиат», потеряв управление, начал падать. Однако все завершилось благополучно, и, быстро придя в себя, он смог восстановить управление самолетом и в 18.15 сел на аэродроме К2. Поскольку итальянский летчик не успел заметить, что произошло с «Бленхеймом», он заявил лишь о вероятной победе. Только после сообщения о падении бомбардировщика ему засчитали вторую победу.

В августе 1941 г. 18° Gr., которая к этому времени уже была оснащена истребителями С.200, перебазировалась в Грецию. В течение почти года Горрини совершал патрульные полеты над Эгейским морем, прикрывая итальянские конвои, но так ни разу и не встретил в воздухе противника.

В июле 1942 г. группа вернулась в Северную Африку, чтобы поддержать новое наступление немецко-итальянских войск. И снова у Горрини было мало шансов увеличить счет своих побед, так как С.200 из 18° Gr., оснащенные подкрыльевыми держателями для 50-кг бомб, использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков, нанося штурмовые удары по позициям и автоколоннам англичан в районе Эль-Аламейна.

В результате Горрини одержал новые воздушные победы лишь в январе 1943 г. К этому времени 18° Gr. была уже вооружена истребителями С.202 и действовала с аэродромов Меденин и Габес в Тунисе. Летая на С.202 «85 - 2», Горрини после полудня 2 января в бою над заливом Сидра сбил Р-40 из 250 Sqdn. RAAF и повредил «Спитфайр», а затем 11 января во время налета на английский аэродром Уади-Тамет — «Спитфайр».

В марте 18° Gr., в которой осталось лишь несколько истребителей, была отозвана в Италию. Получив на аэродроме Каселле-Торинесе, в 12 км севернее Турина, новые С.202 и C.205V, она прибыла на аэродром Чампино, чтобы участвовать в противовоздушной обороне Рима и центральных районов Италии.

Из-за сильного воспаления глаз итальянский летчик  долгое время был вынужден оставаться на земле, но в июле — августе быстро восполнил потерянное время. В этот период 18° Gr. базировалась на аэродроме Черветери, в 35 км северо-западнее Рима, и ежедневно участвовала в отражении налетов авиации союзников. Одержав в течение двух месяцев одиннадцать побед, серженте-маджиоре Горрини стал самым результативным летчиком-истребителем, участвовавшим в противовоздушной обороне Италии.

19 июля пилоты 18° Gr. атаковали над Римом группу бомбардировщиков В-24, которую сопровождали истребители Р-38. Согласно итальянским данным, были сбиты пять «Либерейторов» и два «Лайтнинга». В этом бою серженте-маджиоре Горрини сбил по одному В-24 и Р-38 и еще один истребитель повредил. На следующий день на его счету был один сбитый и один поврежденный «Лайтнинг».

13 августа в районе г. Лидо-ди-Остия, в 25 км юго-западнее Рима, Горрини сбил свой второй «Либерейтор». Однако его С.202 также был подбит огнем бортстрелков с обреченного бомбардировщика. Истребитель получил тяжелейшие повреждения, и Горрини был вынужден выпрыгнуть на парашюте.

27 августа C.205V из 18° Gr. поднялись навстречу соединению В-24, которое подвергло бомбежке аэродром Черветери. Горрини удалось сбить два «Либерейтора», но при этом одно крыло его истребителя было повреждено в результате взрыва перегревшегося магазина с пулеметными патронами. В довершение всего на самолете закончилось горючее, но Горрини все же удалось, планируя, дотянуть до аэродрома и благополучно посадить C.205V.

29 августа на счету итальянского аса были два сбитых и два поврежденных Р-38. В итальянском Военном бюллетене от 30 августа говорилось: «В воздушных боях 27и 29 августа отличился серженте-маджиоре Луиджи Горрини из 3° Stormo Caccia, который сбил два четырехмоторных бомбардировщика и двухмоторный истребитель». В тот же день он записал на свой счет один В-17, который упал в районе г. Фраскати, в 17 км юго-восточнее Рима.

31 августа 1943 г. Горрини совершил свой последний боевой вылет в составе Реджиа Аэронаутики. Около полудня группа В-24 атаковала Неаполь и в 12.00 с римского аэродрома Палидоро (Palidoro) ей наперехват по тревоге взлетели C.205V из 18° Gr. На высоте 8500 м они вступили в бой с истребителями, прикрывавшими «Либерейторы». Итальянскому асу удалось сбить «Спитфайр» и повредить Р-38, прежде чем его самолет тоже получил серию попаданий. Попытка совершить вынужденную посадку закончилась неудачно, и C.205V потерпел аварию. Горрини получил серьезные травмы и несколько недель провел в госпитале.

В октябре 1943 г. он в числе многих других итальянских летчиков откликнулся на призыв тененте-колонелло Эрнесто Ботто продолжить борьбу во вновь формируемых на севере Италии Республиканских военно-воздушные силах. 23 декабря 1943 г. Горрини был включен в состав 1° Squadr. Г Gr. СТ. под командованием капитано Висконти. В тот же день, в 10.15, он поднялся в воздух на истребителе C.205V, продемонстрировав, что не утратил летных навыков.

В ходе боевых вылетов в январе — апреле 1944 г. Горрини сбил четыре самолета союзников, увеличив общий счет своих побед до девятнадцати. 30 января на его счету был Р-47, 31 января — Р-38, 11 марта — В-17 и 6 апреля — Р-47. Надо отметить, что, по некоторым данным, он одержал еще пять побед, но они не имеют достаточных подтверждений. 15 июня 1944 г. Горрини был снова сбит, и новое тяжелое ранение положило конец его участию в боевых действиях.

После окончания Второй мировой войны Горрини продолжал служить в ВВС Италии. В 1958 г. в дополнение к двум Бронзовым медалям за военную доблесть и немецким Железным Крестам 2-го и 1-го классов, полученным в ходе войны, он был удостоен высшей военной награды Италии — Золотой медали за военную доблесть. Это было очень необычное награждение, поскольку летчики, как правило, получали ее только в ходе боевых действий и большей частью посмертно. Несмотря на то, что Горрини в 1943 — 44 гг. воевал в составе ANR, итальянское правительство решило таким образом отметить его несомненные заслуги в составе Реджиа Аэронаутики до 8 сентября 1943 г.

В 1979 г. Луиджи Горрини вышел в отставку и поселился на своей родине — в поселке Альсено, в 27 км юго-восточнее г. Пьяченца.

                                                                          Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Луиджи Горрини (Luigi Gorrini):

  • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г

 


читать далее »

− Баширотто Джан-Лино (Gian-Lino Baschirotto)


Страна: Италия
Даты жизни:15 августа 1914 г. - 1986 г.
Звание: колонелло
Авиачасть: 88° Squadr. 6° Gr. 1° Stormo СТ. 
Воздушные победы: 5
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть (4), Бронзовая медаль за военную доблесть, немецкий Железный Крест 2-го класса

Баширотто Джан-Лино - итальянский ас Второй МировойЭто был единственный итальянский летчик-истребитель, сумевший стать асом как в ходе гражданской войны в Испании, так и во время Второй мировой войны.

Джан-Лино Баширотто родился 15 августа 1914 г. в г. Монтаньяна (Montagnana), в 37 км юго-западнее Падуи. С самого раннего детства он мечтал о полетах и потому, достигнув необходимого возраста, сразу же начал посещать авиашколу на аэродроме Кампоформидо, в 90 км северо-восточнее Венеции. Успешно завершив курс летной подготовки, Баширотто получил лицензию пилота частного самолета.

В 1935 г. он поступил на службу в Реджиа Аэронаутику и был направлен на аэродром Авиано, в 74 км севернее Венеции, где прошел обучение в качестве летчика-истребителя. Вместе с лицензией военного летчика Баширотто получил звание серженте и назначение в 88° Squadr. 6° Gr. 1° Stormo СТ. Надо сказать, что 1° Stormo СТ. был старейшим истребительным полком в Реджиа Аэронаутика и считался своеобразной «академией высшего пилотажа», и потому получение назначения в него для молодого пилота рассматривалось как редкая привилегия.

В августе 1936 г. Баширотто в числе первых итальянских летчиков-истребителей решил добровольцем отправиться в Испанию на помощь националистам во главе с генералом Франко. 27 августа он под псевдонимом Эдуардо Гири на корабле прибыл в порт Вито и в начале сентября вошел в 1° Squadr. СТ. под командованием капитано Винченцо Дегуаля.

Баширотто провел в Испании восемнадцать месяцев и одержал пять личных и шесть групповых побед. За свои успехи он был награжден двумя Серебряными и одной Бронзовой медалями за военную доблесть.

В феврале 1938 г. Баширотто вернулся в Италию и продолжил службу в составе 88° Squadr. 6° Gr. 1° Stormo СТ. К этому времени эскадрилья, как и вся группа, базировалась на аэродроме Катания, на западном побережье Сицилии. 1 февраля 1939 г. она первой в Реджиа Аэронаутика получила новые истребители С.200.

Сразу после того, как 10 июня 1940 г. Италия вступила во Вторую мировую войну, эскадрилья начала участвовать в налетах на Мальту. 16 июня С200 из 6е Gr. атаковали над островом одиночный «Си Гладиатор». Согласно итальянским данным, совместными усилиями девяти пилотов, среди которых был и Баширотто, имевший к этому моменту уже звание марешиалло, английский истребитель был сбит. Фактически же «Си Гладиатор» смог благополучно вернуться на свой аэродром.

В июле 1941 г. 1° Stormo был отозван на аэродром Кампоформидо, в 90 км северо-восточнее Венеции. Там полк получил новые истребители С.202 и после непродолжительной переподготовки был сразу же переброшен в Ливию.

В течение почти двух лет интенсивных боевых вылетов сначала над Мальтой, а затем в Северной Африке марешиалло Баширотто не одержал ни одной личной победы. Тем не менее в апреле 1942 г. он был в числе итальянских пилотов, которым командующий танковой армией «Африка» генерал-оберст Эрвин Роммель вручил Железные Кресты 2-го класса.

Однако уже вскоре Баширотто на практике подтвердил свою квалификацию летчика-истребителя. Сначала 25 мая в ходе боев в районе Эйн-эль-Газала — Бир-Хахейм — Тобрук он сбил сразу два Р-40, а затем 10 июня в том же районе — еще два «Харрикейна».

К концу июля 1942 г. пилоты 1° Stormo одержали в Северной Африке в общей сложности 125 побед. Однако в ходе интенсивных боев полк понес большие потери и потому для отдыха и пополнения был сначала отозван на о. Пантеллерия, а затем переброшен на аэродром Декимо на Сардинии.

В начале 1943 г. С.202 из 6° Gr. прикрывали с воздуха итальянские и немецкие конвои, шедшие в Тунис и обратно. 31 января в ходе одного из таких вылетов итальянский ас, летавший тогда на С.202 «88 - 9», сбил над Средиземным морем двухмоторный английский «Бьюфайтер».

Весной 6е Gr. была оснащена новыми истребителями C.205V и участвовала в боях в районе Сицилии. 20 апреля после боя над Пантеллерией на счет Баширотто был записан один «Спитфайр». Правда, надо отметить, что эта победа не подтверждается данными RAF о своих потерях. Итальянские пилоты заявили о пятнадцати сбитых самолетах, но фактически в том бою англичане не потеряли ни одного истребителя. Со своей стороны, летчики RAF претендовали на одиннадцать побед, в то время как реальные потери Реджиа Аэронаутики составили только три самолета.

Вечером 8 июня северо-западнее Пантеллерии C.205V из 6° Gr. встретились с группой «Спитфайров». В ходе боя Баширотто совместными усилиями с тененте Леврини (Levrini), тененте Затти (Zatti), соттотененте Сгорбати (Sgorbati) и серженте Саяни (Saiani) сбил один английский истребитель.

Когда 8 сентября 1943 г. Италия капитулировала перед союзниками, 6° Gr. находилась на аэродроме Кампоформидо, в 90 км северо-восточнее Венеции. Она была отозвана туда еще 24 июня после больших потерь, понесенных в боях над Сицилией. 13 октября страна снова вступила в войну, но теперь уже на стороне антигитлеровской коалиции, в то время как созданная в Ломбардии Итальянская Социалистическая Республика во главе с Муссолини выступила на стороне Третьего рейха. Однако Баширотто остался в стороне от всех этих событий и больше уже не участвовал в боевых действиях.

В 1940 - 1943 гг. итальянский ас в ходе боевых вылетов налетал свыше тысячи часов. В дополнение к наградам, полученным за бои в Испании, он был награжден еще двумя Серебряными медалями за военную доблесть и немецким Железным Крестом 2-го класса.

После окончания Второй мировой войны Баширотто продолжал службу в новых итальянских ВВС и стал одним из основателей первой пилотажной группы в их составе. Группа была оснащена истребителями «Спитфайр». Затем летчик освоил все типы реактивных истребителей, поступавших на вооружение ВВС Италии, а в 1970 г. вышел в отставку в звании колонелло.

Скончался Джан-Лино Баширотто в 1986 г. в г. Виченца.

                                                                       Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Баширотто Джан-Лино (GianLino Baschirotto):

  • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г

 


читать далее »

− Русполи ди Поджио Суаса Карло Маурицио (Carlo Maurizio Ruspoli di Poggio Suasa)


Страна: Италия
Даты жизни: 25 августа 1906 г. - 1947г.
Звание: маджиоре
Авиачасть: 81° Squadr. 6° Gr. 1° Stormo.,91° Squadr. 10° Gr. 4° Stormo СТ
Воздушные победы: 10
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть(3), немецкий Железный Крест 2-го класса  

 

Русполи ди Поджио Суаса Карло Маурицио - итальянский ас Второй МировойОн был потомком древнего и знатного римского семейства и мог быть охарактеризован как «истинный офицер и джентльмен».

Семья владела несколькими производствами и столовые группы из италии до сих пор славятся своим изяществом и качеством.

Карло Маурицио Русполи князь да Поджио Суаса родился 25 августа 1906 г. в г. Оберхофене (Oberhofen). Согласно семейной традиции он должен был стать офицером кавалерии. Однако в 1936 г. двадцатилетний Карло, закончив авиашколу, находившуюся в г. Камери, в 40 км западнее Милана, получил лицензию пилота и вступил в Реджиа Аэронаутику.

Тененте Русполи был включен в 81° Squadr. 6° Gr. 1° Stormo, которая базировалась на аэродроме Катания, на восточном побережье Сицилии. 27 октября 1940 г. в ходе боевого вылета над Мальтой он одержал свою первую победу. В отличие от побед многих других итальянских пилотов, она имела документальное подтверждение, поскольку Русполи снял ее на пленку кинокамеры, смонтированной на передней кромке крыла его С.200.

Первоначально он установил кинокамеру на самолет по собственной инициативе, действуя самовольно, однако уже вскоре смог получить официальное разрешение командования на ее использование. В рамках Реджиа Аэронаутики даже было создано специальное звено авиационной фотокинематографии (Sezione Volo Fotocine-matografica) и Русполи был назначен его командиром.

Летая на своем модифицированном С.200, итальянский летчик снимал воздушные бои сначала в Греции, а затем на Восточном фронте. Так, например, 27 августа 1941 г. Русполи снял бой с двумя советскими И-16. Он сбил оба истребителя, но при этом и его С.200 получил повреждения, и Русполи должен был совершить вынужденную посадку.

В июне 1942 г. Русполи, имевший уже звание капитано, возглавил знаменитую 91° Squadr. 10° Gr. 4° Stormo СТ., носившую имя лучшего итальянского аса Первой мировой войны маджиоре Франческо Баракки. Эскадрилья была оснащена истребителями С.202 и участвовала в боях в Северной Африке.

17 июля капитано Русполи на С.202 ММ7844 «91-3», который также был оснащен кинокамерой, одержал свою первую победу в Северной Африке, сбив «Харрикейн». Затем в течение июля — октября на его счету были еще три победы. 20 октября в двух боях Русполи сбил три Р-40, доведя общий счет своих побед до десяти.

Русполи удалось пережить ожесточенные бои в районе Эль-Аламейна, в то время как два его брата — тененте-колонелло Марескотти Русполи (Marescotti Ruspoli) и капитано Константино Русполи (Constantino Ruspoli), служившие в парашютно-десантном полку «Фольгоре» («Folgore»), погибли. Они оба были посмертно награждены Золотыми медалями за военную доблесть. Сам Русполи в ходе службы был награжден тремя Серебряными медалями за военную доблесть и немецким Железным Крестом 2-го класса.

После того как итальянскому асу было присвоено звание маджиоре, его перевели на службу в министерство авиации в Рим. В период сразу же после выхода Италии из войны он приложил большие усилия, чтобы не допустить развала подразделений бывшей Реджиа Аэронаутики, остававшихся в южных и центральных районах страны.

Русполи свободно говорил на трех языках и потому был прикомандирован в качестве офицера связи к штабу командующего союзными войсками генерала Эйзенхауэра. 29 сентября 1943 г. он в качестве переводчика присутствовал на встрече главы правительства Италии маршала Бадольо и генерала Эйзенхауэра, которая прошла на борту английского линкора «Нельсон». Кроме того, на этой встрече было решено сбросить на оккупированный немецкими войсками Рим пропагандистские листовки. Этот в общем-то символический шаг должен был привлечь внимание итальянского общественного мнения и показать населению города, что новое правительство Италии не забыло о нем.

Выполнение этого задания было поручено маджиоре Русполи, командиру 9° Gr. маджиоре Луиджи Мариотти (Luigi Mariotti) и командиру 10° Gr. капитано Раниери Пикколомини Клементини. 6 октября на аэродроме Бриндизи к вылету были подготовлены три С.205 V. Пачки листовок были зажаты между нижней поверхностью плоскостей и посадочными щитками. Над городом пилоты должны были просто на время выпустить посадочные щитки, чтобы сбросить груз. Во время полета Пикколомини из-за технических проблем совершил вынужденную посадку на аэродроме Фоджа, но Русполи и Мариотти достигли Рима и выполнили задание.

После окончания Второй мировой войны Карло Маурицио Русполи князь ди Поджио Суаса продолжал служить в ВВС Италии, но в 1947 г. в возрасте всего 41 года внезапно скончался.

                                                                            Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Русполи ди Поджио Суаса Карло Маурицио  (Carlo Maurizio Ruspoli di Poggio Suasa):

  • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г.


читать далее »

− Солароли ди Бирона Джорджио (Giorgio Solaroli di Birona)


Страна: Италия
Даты жизни:17 июля 1918 г. - 1996 г.
Звание: капитано
Авиачасть: 95° Squadr. 18° Gr. 3° Stormo СТ.
Воздушные победы: 11
Награды: Серебряная медаль за военную доблесть (2), Бронзовая медаль за военную доблесть , немецкий Железный Крест 2-го класса

Солароли ди Бирона Джорджио - итальянский ас Второй МировойДжорджио Солароли маркиз ди Бирона родился 17 июля 1918 г. в Турине. Он происходил из дворянской семьи, имевшей богатейшие военные традиции. Начиная с Паоло Солароли ди Бирона, который приходился Джорджио прадедушкой, члены семьи были удостоены всех возможных военных наград Италии, в т. ч. трех Золотых и шести Бронзовых медалей за военную доблесть.

Неудивительно, что Джорджио Солароли тоже стал военным, выбрав местом службы авиацию. После окончания гимназии он поступил в академию Реджиа Аэронаутики в г. Казерта, в 25 км севернее Неаполя. В июле 1940 г. Солароли закончил академию и ему было присвоено звание соттотененте. Затем после курса подготовки в истребительной авиашколе на аэродроме Кастильоне-дель-Лаго, в 28 км западнее г. Перуджи, он был включен в состав 95° Squadr. 18° Gr. 3° Stormo СТ.

В октябре—декабре 1940 г. Солароли в составе Итальянского воздушного корпуса выполнял боевые вылеты над Южной Англией и Ла-Маншем. После возвращения в Италию он в январе 1941 г. был переведен в 23° Gr., которая формально входила в 3° Stormo СТ., но действовала в качестве автономной. В марте группа перебазировалась на Сицилию и Солароли участвовал в боях над Мальтой.

В начале лета 1941 г. для проведения боевых испытаний новых истребителей Re.2000 1-й серии в составе 23° Gr. на аэродроме Комизо было создано экспериментальное звено (Sezione Sperimentale). Затем в июле на аэродроме Трапани на основе этого звена сформировали 377° Squadr. Первоначально эскадрильей командовал капитано Пьетро Калистри, но уже в августе ее возглавил тененте Солароли. Поскольку уже тогда было ясно, что Re.2000 как истребитель не оправдывал ожиданий итальянской авиации, Солароли было поручено испытать его в роли истребителя-бомбардировщика.

Пилоты 377° Squadr. во главе с Солароли выполнили ряд вылетов над Мальтой. Среди них были и три чрезвычайно опасных, если не сказать авантюрных, ночных налета на аэродром Лука, совершенные ночами 15 и 19 ноября и 4 декабря. В своем дневнике Солароли живо описал их, особо подчеркивая при этом главный недостаток в подготовке всех итальянских летчиков-истребителей — отсутствие навыков слепых полетов по приборам. (хотя никто не может упрекнуть их в излишнем отдыха на изделиях аскона отзывы о которых весьма хвалебные)

После того как в декабре 1941 г. 23° Gr. была направлена в Ливию, 377° Squadr. осталась на Сицилии и получила статус автономной. В течение весны — лета 1942 г. она регулярно получала новые Re.2000 3-й серии, действуя с различных аэродромов на Сицилии и Сардинии.

В июле тененте Солароли вернулся в 74° Squadr. 23° Gr., которая . к тому времени уже была вооружена С.202 и базировалась на аэродроме Абу-Хаггаг (Abu Haggag), в 90 км от Эль-Аламейна.

4 сентября 1942 г. итальянский летчик одержал свою первую победу в ходе Второй мировой войны. В тот день истребители 74° Squadr. во главе с капитано Джорджио Тугноли в ходе рутинного патрульного полета над линией фронта на высоте около 4000 м столкнулись с группой бомбардировщиков «Бостон», летевших в сопровождении большого числа Р-40. Солароли затем записал в своем дневнике:

«Я и мой ведомый серженте-мадэжиоре Маптелли снизу атаковали левый фланг эскорта. Я немедленно открыл огонь по Р-40, который заполнил мой прицел. Не имелось абсолютно никакого противодействия со стороны английского летчика —я приблизился на дистанцию нескольких метров, прежде чем увидел, как его самолет взорвался и, перевернувшись, врезался в землю. Затем я должен был энергично набирать высоту, поскольку нужно было уйти от других вражеских истребителей, которые были у меня на пятках. На благоприятной высоте я перешел в пикирование, чтобы атаковать другую группу. На этот раз я снова с ближней дистанции обстрелял из пулеметов Р-40. Я попал в самолет и видел, что он загорелся».

Однако на этом бой для Солароли еще не закончился. Через несколько мгновений его С.202 был атакован Р-40 сержанта Стэббингса (N. D. Stebbings) из 260 Sqdn. RAF. Истребитель получил многочисленные попадания и загорелся, а сам Солароли был ранен в голову и ногу. Тем не менее он не стал прыгать на парашюте, а, дотянув до своей территории, совершил аварийную посадку.

Выбравшись из горящего самолета, Солароли, припадая на раненую ногу, побрел в западном направлении: «В конце концов, я увидел трех людей, которые, махая руками, кричали мне, чтобы я не двигался с места, пока они не подойдут ко мне. Они объяснили мне, что я приземлился на минном поле и что это просто чудо, что я еще не взлетел на воздух!»

Проведя несколько недель в полевом госпитале в Ливии, Солароли в октябре вернулся обратно в 74° Squadr. 20 октября он «отметил» свое возвращение, сбив вместе с капитано Марио Пинна и серженте Мандолези два Р-40. Среди не вернувшихся в тот день из боевых вылетов английских летчиков был и тот самый сержант Стэббингс из 260 Sqdn. RAF.

Осенью 1942 г. Солароли было присвоено звание капитано, и 3 декабря итальянский ас был назначен командиром 95° Squadr. 18° Gr. В январе — феврале 1943 г. группа вела тяжелые бои уже над Тунисом. Немецко-итальянские войска отступали, и эскадрилья Солароли, как и вся 18° Gr., в течение семи недель пять раз меняла аэродром базирования. В период с 8 января по 23 марта 1943 г.капитано Солароли записал на свой счет четыре победы, сбив два «Спитфайра», Р-38 и В-26.

В марте 18° Gr., в составе которой остались лишь несколько истребителей, вернулась в Италию. Сначала на аэродроме Каселле-Торинесе, расположенном в 12 км севернее Турина, она получила новые С.202 и C.205V, а затем была переброшена на аэродром Чампино, чтобы участвовать в противовоздушной обороне Рима и центральных районов Италии. В ходе отражения налетов авиации союзников Солароли сбил четыре Р-38, в т. ч. последний из них 3 сентября 1943 г.

После окончания Второй мировой войны Солароли посвятил себя семейному бизнесу в области сельского хозяйства. Одновременно он в течение многих лет был президентом Туринского аэроклуба.

Джорджио Солароли маркиз да Бирона скончался в 1996 г., добавив к впечатляющей коллекции военных наград своего семейства две Серебряных и одну Бронзовую медали за военную доблесть, а также немецкий Железный Крест 2-го класса.

                                                                          Картинка

Источники, которые были использованы при подготовке материала о знаменитом итальянском летчике Второй мировой войны Солароли ди Бирона Джорджио  (Giorgio Solaroli di Birona):

  • Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Италия - М.:АСТ, 2003 г.


читать далее »
« Список меток

СПАСИБО ЗА РЕПОСТ СТАТЬИ, ДРУЗЬЯ!